俞敏洪在南極旅游途中發(fā)布全員信引發(fā)熱議，大家多關(guān)注員工加班和老板度假的對(duì)立，而我更在意他搭乘的郵輪。俞敏洪此次乘坐的是龐洛郵輪的指揮官夏古號(hào)，它是全球第一艘按PC2級(jí)標(biāo)準(zhǔn)打造的奢華破冰郵輪，與銀海、Seabourn處于南極游輪行業(yè)的第一梯隊(duì)。

如今，南極游輪生意呈現(xiàn)兩極分化。高端品牌如銀海、龐洛發(fā)展良好，旗艦級(jí)艙位半年前就基本售罄，單人幾十萬(wàn)元的艙位也有大量消費(fèi)者提前預(yù)訂，尤其受中國(guó)高凈值消費(fèi)者青睞。而一些小型探險(xiǎn)游輪公司卻陷入困境。

每年11 - 3月的南極游輪季，常有客人到阿根廷烏斯懷亞、智利蓬塔阿納雷斯的港口等“Last Minutes”特價(jià)。疫情后，極地探險(xiǎn)郵輪公司增多，一些不知名的小型郵輪公司處境更艱難。今年11月初，法國(guó)極地探險(xiǎn)公司Exploris宣布破產(chǎn)清算，官網(wǎng)航程下架，未來(lái)南極季取消，唯一的船被法院托管，客人退款無(wú)門(mén)。

Exploris并非個(gè)例。2023年，老牌極地探險(xiǎn)游輪公司Vantage欠下超1.7億美元債務(wù)，超萬(wàn)人無(wú)法退款；疫情期間，運(yùn)營(yíng)十多年的加拿大品牌One Ocean也宣布破產(chǎn)。這些公司如同航線圖上逐漸熄滅的燈，證明南極雖歡迎勇敢者，但并非所有做生意的人都能立足。

為何南極游輪頭部品牌穩(wěn)健，小公司卻頻頻爆雷？這與酒旅出行市場(chǎng)的貧富差異有關(guān)。我在洛杉磯與經(jīng)營(yíng)小型奢華酒店的朋友閑聊得知，近兩年美國(guó)高等級(jí)酒店價(jià)格漲幅更大。據(jù)CoStar數(shù)據(jù)，美國(guó)豪華酒店平均房?jī)r(jià)已達(dá)394美元，比次一級(jí)酒店高出168美元，且差距還在拉大。這種分化在全球主要酒店市場(chǎng)都存在，如巴黎、紐約的豪華酒店價(jià)格遠(yuǎn)超普通酒店。

同時(shí)，Chase Travel數(shù)據(jù)顯示，今年夏天全球頭等艙機(jī)票預(yù)訂量增長(zhǎng)兩成，私人飛機(jī)交付量預(yù)計(jì)增長(zhǎng)超7%。在郵輪產(chǎn)業(yè)，這表現(xiàn)為奢華旅行熱。銀海、龐洛等的客人追求最好的船和穩(wěn)定的服務(wù)，而收入縮水的中產(chǎn)和普通打工人因預(yù)算有限，對(duì)南極旅行更謹(jǐn)慎。去南極不僅要支付上萬(wàn)元機(jī)票，還有南美旅游等附帶行程，一趟下來(lái)花費(fèi)不菲。

當(dāng)市場(chǎng)購(gòu)買(mǎi)力集中到頭部品牌，中尾部郵輪公司處境艱難。頂尖郵輪艙位提前很久就售罄，尾部公司的“Last Minutes”卻不斷打折。南極航季雖熱鬧，但能站穩(wěn)腳跟的公司越來(lái)越少，消費(fèi)兩極分化明顯。

在一些南極游輪公司掙扎之際，中國(guó)游客成了救命稻草。和國(guó)內(nèi)頭部南極游輪代理人交流發(fā)現(xiàn)，去南極的中國(guó)人越來(lái)越多且越來(lái)越年輕。2023 - 2024年南極旅游季，中國(guó)游客達(dá)9384人次，占總游客量約7.6%，成為第三大客源國(guó)。

過(guò)去去南極的多是傳統(tǒng)成功人士，如今90后、95后的比例在上升。他們有的在互聯(lián)網(wǎng)大廠工作，有的自己做生意，還有人把南極當(dāng)成人生轉(zhuǎn)場(chǎng)儀式。

這對(duì)南極郵輪公司來(lái)說(shuō)是金礦。不少公司在官網(wǎng)增加中文頁(yè)面，代理商細(xì)化產(chǎn)品，如安排國(guó)內(nèi)科學(xué)家隨船講解、強(qiáng)化攝影主題等，俞敏洪的南極vlog里就有攝影師奚志農(nóng)跟船。

俞敏洪等中國(guó)游客推動(dòng)南極游輪產(chǎn)業(yè)鏈向更集中、更高端、更注重體驗(yàn)的方向發(fā)展。頭部極地游輪公司收獲全球財(cái)富分化和中國(guó)市場(chǎng)的紅利，中國(guó)高凈值游客成為南極游輪新秩序的關(guān)鍵風(fēng)向標(biāo)。

本文來(lái)自微信公眾號(hào)“旅界”，作者：theodore熙少，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。

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