長(zhǎng)江作為“黃金水道”，承擔(dān)了全國(guó) 60%以上的內(nèi)河貨運(yùn)量，江面上大小船舶川流不息。你是否想過(guò)，那些在長(zhǎng)江中航行的千百噸級(jí)貨船，在造船廠完工后，是如何從陸地進(jìn)入水中的呢？其實(shí)，船舶“下水”大有學(xué)問(wèn)，不同方式各具特色。

“重力式下水”是最經(jīng)典的下水方式。它是將涂上油脂的滑板和滑道墊在建好的船舶和傾斜的船臺(tái)上，松開(kāi)阻擋裝置后，船靠自身重力順著滑道“加速?zèng)_入”水中。不過(guò)，這種方式對(duì)下水區(qū)域有一定要求，需要留出足夠大的水域?qū)挾群蜕疃裙┐啊叭胨?，存在一定安全風(fēng)險(xiǎn)和環(huán)保風(fēng)險(xiǎn)。“重力式下水”過(guò)程不可控，可能導(dǎo)致側(cè)翻或擱淺，對(duì)船體造成損壞，同時(shí)滑道油脂會(huì)流入水中造成水域污染。

“漂浮式下水”要求船在臨水的船塢里建造，船舶建好后往船塢里注水，待船舶浮起且船塢里外水面持平，再打開(kāi)船塢門讓船舶駛出。但這種方式成本較高，既要選擇臨水區(qū)域建船塢，還要考慮船塢建造、注水，以及一個(gè)船塢只能同時(shí)建造一條船的時(shí)間成本。

然而，無(wú)論是依靠重力滑行，還是借助浮力起航，這些“下水”方式或受地形限制，或存在安全風(fēng)險(xiǎn)，或可能污染水域，始終留有遺憾。那么，有沒(méi)有一種方式既能實(shí)現(xiàn)船舶下水過(guò)程安全可控，又可打破船廠選址必須臨水的條件限制，既可實(shí)現(xiàn)船舶建造與下水的互不影響，還不影響船廠周圍的水文生態(tài)呢？

中國(guó)中鐵工業(yè)自主研發(fā)的國(guó)內(nèi)首創(chuàng)船舶反拉下水“晟航”系統(tǒng)，近日在宜昌產(chǎn)投（宜都）綠色智能船舶產(chǎn)業(yè)園試驗(yàn)成功。這項(xiàng)技術(shù)讓船舶下水實(shí)現(xiàn)了“要安全、要靈活、要高效、還要環(huán)?！钡娜轿煌黄?。

更安全——像坐電梯一樣絲滑。“晟航”系統(tǒng)通過(guò)精密設(shè)計(jì)，下水時(shí)以斜船架“托舉”船舶，先完成船舶提升、翻越堤壩，再經(jīng)下坡滑道平穩(wěn)入江。整個(gè)過(guò)程中船舶始終保持水平狀態(tài)，移動(dòng)精度誤差控制在 10 毫米以內(nèi)，真正實(shí)現(xiàn)船舶像“坐電梯”一樣安全、平穩(wěn)地“絲滑入水”。

更創(chuàng)新——突破地形限制。針對(duì)宜昌產(chǎn)投（宜都）綠色智能船舶產(chǎn)業(yè)園近水臨壩的特殊地形，團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新研發(fā)“上坡—橫移—下水”三階段船舶下水新工藝和新裝備，通過(guò)岸側(cè)、水側(cè)兩段式滑道系統(tǒng)，成功突破了地形障礙。

更高效——擁有四大核心模塊。“晟航”系統(tǒng)搭載特種起重裝備、重載運(yùn)輸裝備、船舶下水系統(tǒng)、智能控制系統(tǒng)四大核心模塊，能為沿江、沿海及內(nèi)陸地區(qū)船舶產(chǎn)業(yè)綠色智能升級(jí)提供全新“一站式”智能裝備解決方案，覆蓋船舶建造、運(yùn)輸、下水全流程。

力大如牛的“全能起重隊(duì)”：特種起重裝備模塊配齊 87 臺(tái)特種起重設(shè)備，載荷從 3 噸到 300 噸全覆蓋，不管是船舶部件裝配，還是大型分段吊運(yùn)，全流程需求都能滿足，就像給造船廠配了一支“全能起重隊(duì)”，再重的活兒都不怕。

穩(wěn)如泰山的“陸地巨無(wú)霸”：船舶在陸地上的移動(dòng)由重載運(yùn)輸裝備模塊的 192 軸線模塊車搞定。單軸最大載荷 48 噸，組合起來(lái)就是“陸地挪移平板車”，能穩(wěn)穩(wěn)托舉 7000 噸級(jí)巨輪在廠區(qū)里靈活移動(dòng)，又穩(wěn)又準(zhǔn)，安全感十足。

翻堤越壩的“超級(jí)電梯”：船舶下水系統(tǒng)模塊由 3 套陸側(cè)斜船架、20 套水側(cè)斜船架、38 套絞車等組成，獨(dú)特的“翻堤越壩”設(shè)計(jì)十分亮眼。下水時(shí)，船舶像坐電梯一樣，順著兩段滑道平穩(wěn)“絲滑”入江，150 米長(zhǎng)、32 米寬、7000 噸重的巨輪都沒(méi)問(wèn)題。維修時(shí)，又能像“釣魚(yú)”一樣把船舶從水里反拉回陸地。

24 小時(shí)在線的“智慧大腦”：智能控制系統(tǒng)模塊通過(guò)傳感器和可視化監(jiān)控，24 小時(shí)不間斷采集數(shù)據(jù)、監(jiān)測(cè)狀態(tài)，不管是起重、運(yùn)輸還是下水，每一步操作都能實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)調(diào)載、自動(dòng)糾偏、毫米級(jí)定位及異常秒級(jí)報(bào)警，大幅提升數(shù)字化作業(yè)水平，確保每一步操作都安全、精準(zhǔn)、高效。

該系統(tǒng)運(yùn)輸?shù)拇罢麄€(gè)下水時(shí)間大約 5 - 6 小時(shí)，相較于傳統(tǒng)方式效率提升了至少 30%，且無(wú)需中斷航道通航?！瓣珊健毕到y(tǒng)不僅破解了船舶下水的安全與環(huán)保難題，更讓船廠選址、修造效率有了新可能。隨著這類創(chuàng)新技術(shù)的落地，長(zhǎng)江黃金水道上的“巨無(wú)霸”們，也將以更綠色、更高效的方式開(kāi)啟航行之旅。

近期熱門視頻，更多國(guó)資央企精彩動(dòng)態(tài)，盡在國(guó)資小新視頻號(hào)。

原標(biāo)題：《“坐電梯”，讓中國(guó)船“下餃子”更加優(yōu)雅》

本文僅代表作者觀點(diǎn)，版權(quán)歸原創(chuàng)者所有，如需轉(zhuǎn)載請(qǐng)?jiān)谖闹凶⒚鱽?lái)源及作者名字。

免責(zé)聲明：本文系轉(zhuǎn)載編輯文章，僅作分享之用。如分享內(nèi)容、圖片侵犯到您的版權(quán)或非授權(quán)發(fā)布，請(qǐng)及時(shí)與我們聯(lián)系進(jìn)行審核處理或刪除，您可以發(fā)送材料至郵箱：service@tojoy.com