“為什么電動(dòng)汽車(chē)的壽命、續(xù)航能力和動(dòng)力在騎行一段時(shí)間后會(huì)不規(guī)則地大幅下降？”張朝陽(yáng)在最新一期《張朝陽(yáng)的物理課》中給出了科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)难芯砍晒?/p>

5月7日，超過(guò)470萬(wàn)網(wǎng)友在網(wǎng)上觀看了張朝陽(yáng)最新一期以“熱傳導(dǎo)”為主題的物理課。搜狐創(chuàng)始人、董事局主席兼首席執(zhí)行官?gòu)埑?yáng)、綠源創(chuàng)始人、總裁倪捷用全屏物理硬核知識(shí)，回答了許多困擾客戶(hù)多年的不耐騎、電池壽命和動(dòng)力衰減的問(wèn)題。

在課堂上，張朝陽(yáng)和倪捷根據(jù)麥克斯韋方程組推導(dǎo)出了電線中電子的趨膚效應(yīng)，其中銅損導(dǎo)致電動(dòng)兩輪車(chē)搭載上一代輪轂電機(jī)工作時(shí)產(chǎn)生熱量，導(dǎo)致永磁體高溫退磁。電機(jī)的衰退加速了控制器、電池等關(guān)鍵部件的不規(guī)則衰退。根據(jù)牛頓冷卻定律，第二代電瓶車(chē)-液冷電瓶車(chē)配備液冷技術(shù)，可長(zhǎng)期保持峰值性能，從而獲得接近理想的電驅(qū)動(dòng)性能和使用壽命。

《張朝陽(yáng)物理課》硬核推導(dǎo)液冷電瓶車(chē)的耐久性，也被外界視為去年綠源液冷電瓶車(chē)“不間斷騎行十年零消費(fèi)”極限挑戰(zhàn)的“理論版”。

據(jù)悉，去年9月，綠源液冷電瓶車(chē)歷時(shí)624小時(shí)37分55秒，不間斷騎行總里程50006KM，相當(dāng)于普通用戶(hù)十年的騎行里程。值得注意的是，液冷電機(jī)的工作效率和各種核心部件經(jīng)過(guò)極限測(cè)試后幾乎實(shí)現(xiàn)了零消耗。無(wú)論是實(shí)踐還是理論，綠源液冷電瓶車(chē)的“一輛車(chē)”都再次得到了驗(yàn)證。 “騎行10年”的耐久性。

液冷電瓶車(chē)處理上一代電瓶車(chē)耐用度頑癥

張朝陽(yáng)在節(jié)目中表示:“綠源液冷電瓶車(chē)不同于其他傳統(tǒng)電動(dòng)汽車(chē)，在兩輪電動(dòng)汽車(chē)中應(yīng)用液冷技術(shù)是一場(chǎng)創(chuàng)新的科技革命，改變了傳統(tǒng)電動(dòng)汽車(chē)的R&D和制造邏輯。與傳統(tǒng)電瓶車(chē)相比，液冷電瓶車(chē)有什么優(yōu)勢(shì)？為什么叫第二代電瓶車(chē)？

在物理課上，張朝陽(yáng)逐漸在黑板上推導(dǎo)出公式，并向眾多網(wǎng)友講解了趨膚效應(yīng)、銅損等物理知識(shí)，并以綠源電動(dòng)車(chē)為例進(jìn)行了簡(jiǎn)單的講解。目前，客戶(hù)逐漸傾向于騎行長(zhǎng)里程、超負(fù)荷、大角度上坡等高強(qiáng)度載荷，其輪轂電機(jī)在工作中會(huì)產(chǎn)生高溫，從而增加分子熱運(yùn)動(dòng)，不僅會(huì)增加電阻，降低磁性，還會(huì)導(dǎo)致不可逆的退磁。排熱問(wèn)題尤為重要。

按照牛頓冷卻定律計(jì)算，空氣?導(dǎo)熱系數(shù)為0.023W//m·k，0.14-0.15綠源冷凍液導(dǎo)熱系數(shù) W/m·k，是空?傳熱效率的6倍。在輪轂電機(jī)艙內(nèi)，電磁線圈將熱量傳遞給氣體后，很難將熱量傳遞到外部，而冷凍液的導(dǎo)熱性和導(dǎo)熱性更高，液體冷卻成為排熱的最佳介質(zhì)。

與傳統(tǒng)的第一代電動(dòng)汽車(chē)排熱方式相比，液冷電動(dòng)汽車(chē)輪轂電機(jī)采用液冷散熱方式，最高溫度可降低38℃，有效解決了輪轂電機(jī)高溫?zé)€圈、霍爾元件高溫?fù)p壞、永磁體高溫退磁、水凝結(jié)退磁等一系列問(wèn)題。由此可見(jiàn)，液冷技術(shù)可以解決系統(tǒng)架構(gòu)層的穩(wěn)定性問(wèn)題，液冷電瓶車(chē)更耐用，比第一代電瓶車(chē)壽命長(zhǎng)2～3年。

另外，綠源液冷電瓶車(chē)有三大核技術(shù)，包括“液冷電機(jī)2.0” ?固體墨烯控制器 核心三電系統(tǒng)、陶瓷制動(dòng)器和鋼絲輪胎，包括固體充電器，從產(chǎn)品系統(tǒng)架構(gòu)上提高整車(chē)耐受性。?性。

張朝陽(yáng)指出：“液冷技術(shù)是一種新型的散熱技術(shù)，已廣泛應(yīng)用于世界尖端技術(shù)領(lǐng)域。?，如計(jì)算機(jī)、通信設(shè)備、航空航天、電力電子設(shè)備、醫(yī)療設(shè)備等。液體冷卻技術(shù)可以提供更高效、穩(wěn)定、安全的熱排放解決方案，未來(lái)?有可為！”

在連接階段，兼顧企業(yè)家和科學(xué)家多重身份的倪捷表示，“液冷電瓶車(chē)作為第二代電瓶車(chē)，預(yù)計(jì)未來(lái)將充分整合液冷等核心三電、電池等關(guān)鍵部件，推動(dòng)整車(chē)零部件從消耗品特性迭代為耐用品，推動(dòng)行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。”

產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)折期已經(jīng)到來(lái)“液冷”或者繼承行業(yè)的另一個(gè)黃金時(shí)代。

根據(jù)華創(chuàng)證券的研究報(bào)告，中國(guó)兩輪電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的換車(chē)高峰期為 預(yù)計(jì)2022年和2023年銷(xiāo)售額將達(dá)到5100萬(wàn)臺(tái)和5500萬(wàn)臺(tái)。2024年以后，隨著舊兩輪電動(dòng)汽車(chē)的逐步淘汰，中國(guó)兩輪電動(dòng)汽車(chē)的優(yōu)惠政策將逐漸消散，中國(guó)兩輪電動(dòng)汽車(chē)正從以數(shù)量為主的增量時(shí)代逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)橐再|(zhì)量為主的股票時(shí)代。中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)兩輪車(chē)產(chǎn)業(yè)正處于高質(zhì)量發(fā)展的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)，迫切需要開(kāi)拓新的產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)極。

液冷電瓶車(chē)在上一代電動(dòng)汽車(chē)的系統(tǒng)架構(gòu)層進(jìn)行了技術(shù)迭代，作為第二代電瓶車(chē)，也被視為行業(yè)轉(zhuǎn)折期的標(biāo)志性商品。據(jù)悉，全球首款綠源液冷全能旗艦S70首款全網(wǎng)銷(xiāo)量超過(guò)3.5萬(wàn)臺(tái)，預(yù)購(gòu)金額超過(guò)1.3億元，一舉獲得JD.COM平臺(tái)電摩熱銷(xiāo)榜第一名，店鋪銷(xiāo)量第一名，單品銷(xiāo)量第一名。

液冷電動(dòng)汽車(chē)的成功研發(fā)和出現(xiàn)，有效解決了上一代電瓶車(chē)耐用性的核心問(wèn)題，拉開(kāi)了兩輪電動(dòng)汽車(chē)從“消耗性消費(fèi)品”到“耐用消費(fèi)品”迭代的序幕，推動(dòng)了產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)入1000億新軌道。

根據(jù)艾瑞的咨詢(xún)數(shù)據(jù)，電動(dòng)兩輪車(chē)主要用于通勤、生活、娛樂(lè)、工作四種場(chǎng)景，以液冷技術(shù)為核心，實(shí)現(xiàn)全場(chǎng)景、全品類(lèi)覆蓋，如極速電摩系列、功能踏板、休閑踏板系列等。

另外，液冷技術(shù)還可以加深車(chē)電分離方式，幫助擴(kuò)大兩輪車(chē)產(chǎn)品價(jià)格帶。與此同時(shí)，兩輪車(chē)行業(yè)也將加速進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)，開(kāi)創(chuàng)行業(yè)新格局。倪捷表示，“隨著電動(dòng)兩輪車(chē)升級(jí)為耐用品，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)可以不斷完善，包括適應(yīng)國(guó)際市場(chǎng)不同功率和場(chǎng)景的產(chǎn)品。液冷電瓶車(chē)從車(chē)架到車(chē)身都能滿(mǎn)足耐久性的需要，這也是我們代表第二代中國(guó)制造出海的信心?！?/p>

在“高質(zhì)量發(fā)展”時(shí)代背景驅(qū)動(dòng)和消費(fèi)升級(jí)需求的推動(dòng)下，行業(yè)將在日益激烈的競(jìng)爭(zhēng)中競(jìng)爭(zhēng)技術(shù)含量。作為兩輪電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)者，綠源液冷技術(shù)的出現(xiàn)是推動(dòng)兩輪電動(dòng)汽車(chē)全部零部件從“消耗品”向“耐用消費(fèi)品”的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點(diǎn)，為行業(yè)帶來(lái)新的增長(zhǎng)極。

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