5月8日，上海鋼聯(lián)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，電池級碳酸鋰上漲1萬元/噸，均價報20.6萬元/噸；工業(yè)級碳酸鋰上漲0.5萬元/噸，均價報17萬元/噸。

經過前期價格大幅下跌，鋰鹽價格呈現(xiàn)出企穩(wěn)反彈，根據(jù)安泰科數(shù)據(jù)，電池級碳酸鋰價格自2022年11月中旬達到高點后開始下跌，4月下旬止跌反彈，目前價格較4月下旬低點上漲13.23%。

資料來源：wind，鈦媒體產業(yè)研究部

同時，中聯(lián)金碳酸鋰期貨LC2305合約價格從4月11日的13.05萬元/噸價格上漲至目前的24萬元/噸，漲幅達到83.9%；此外，LC2306等3個碳酸鋰期貨合約價格同期漲幅也分別超過80%，顯示鋰鹽市場有所回暖。

從下游需求來看，一季度受新能源汽車補貼取消以及燃油車降價影響，新能源汽車銷量增速放緩，對上游鋰鹽價格造成壓制，鋰電板塊持續(xù)走弱，關于鋰電產業(yè)現(xiàn)狀以及板塊后續(xù)走勢，本文進行一下分析。

新能源汽車銷量增速放緩，鋰鹽廠商業(yè)績承壓

2023年一季度國內新能源汽車銷量158.56萬輛，同比增長26.18%，環(huán)比下降31.47%，同比增速較2022年一季度144.18%的增速相比下降幅度較大，且高于2022年一季度新能源汽車銷量8.41%的環(huán)比下降，顯示一季度新能源汽車銷量增速明顯放緩。

其中1月份受春節(jié)以及補貼取消搶單透支影響，新能源汽車銷量40.78萬輛，同比下降5.47%；2月和3月銷量有所恢復，分別增長57.28%和34.77%。

資料來源：wind，鈦媒體產業(yè)研究部

與新能源汽車銷量整體保持一致，一季度國內動力電池裝車量65.85GWh，同比增長28.4%，增速較去年同期下降92.3%。

其中1月份動力電池裝車量16.13GWh，同比增長下降0.3%；2月和3月裝車量分別同比增長60.4%和29.7%，受新能源汽車銷量增速放緩影響，動力電池裝車量增速也呈現(xiàn)出放緩。

資料來源：wind，鈦媒體產業(yè)研究部

鋰價下跌也使相關鋰鹽廠商業(yè)績承壓，作為鋰礦雙雄之一的贛鋒鋰業(yè)一季度歸母凈利潤同比下降32.01%，盛新鋰能一季度歸母凈利潤同比下降56.66%，而天齊鋰業(yè)由于鋰礦完全來自于自供，一季度公司歸母凈利潤同比增長46.49%，但增速較去年同期已大幅下降。

在下游需求減少同時，鋰鹽廠商存貨也大幅增加，一季度天齊鋰業(yè)和盛新鋰能存貨分別達到31.55億元和32.3億元，較2022年分別增長47.15%和17.8%。

同時由于高庫存計提的存貨減值導致公司資產減值損失金額較大，一季度贛鋒鋰業(yè)和盛新鋰能資產減值損失分別為11.79億元和1.08億元。

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