“華為這是真的要下場(chǎng)親自造車了？”

“華為不造車，有效期5年”。

在華為“造車”還是“不造車”的羅生門事件中，賽力斯被送上“風(fēng)口”。

事實(shí)是，從早期的智選SF5到最新的問(wèn)界M7，華為和賽力斯的關(guān)系最長(zhǎng)，也最鐵，一旦華為造車戰(zhàn)略有風(fēng)吹草動(dòng)，賽力斯第一個(gè)受關(guān)注。

更重要的是，通過(guò)二者的“聯(lián)姻”，賽力斯確實(shí)實(shí)現(xiàn)了躍層。

2022年，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成705.8萬(wàn)輛和688.7萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)96.9%和93.4%。

具體到賽力斯，2022年，新能源汽車產(chǎn)銷量分別為139132輛、135054輛，同比分別增長(zhǎng)233.64%%、225.90%，增速遠(yuǎn)快于行業(yè)增速；公司預(yù)計(jì)2022年?duì)I收為335億元-350億元，同比增長(zhǎng)約100.38%-109.36%。

其中，和華為共同打造的問(wèn)界系列功不可沒(méi)，全年交付超過(guò)7.5萬(wàn)輛。

這在外界看來(lái)，正是有華為的光環(huán)，賽力斯才能成為“黑馬”。

其實(shí)不盡然，作為一家有著近20多年造車經(jīng)驗(yàn)的企業(yè)，賽力斯始終視技術(shù)為底層邏輯，6年時(shí)間以超100億元的創(chuàng)新研發(fā)投入，堅(jiān)持核心技術(shù)自持自研。目前，賽力斯汽車已經(jīng)掌握了領(lǐng)先的汽車整車平臺(tái)技術(shù)、核心三電技術(shù)及智能制造能力，且擁有增程+純電雙重技術(shù)路徑。

而在創(chuàng)始人張興?？磥?lái)，“賽力斯模式”之所以能在群雄逐鹿的市場(chǎng)闖出名堂，主要源于它的原點(diǎn)底蘊(yùn)：雙方資源共享，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，車企提供制造業(yè)基礎(chǔ)能力，科技公司拿出智能化、數(shù)字化、網(wǎng)聯(lián)化等技術(shù)，然后雙方強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，把各自在汽車、科技領(lǐng)域沉淀的經(jīng)驗(yàn)和實(shí)踐，碰撞、迭代，從而造出能被用戶認(rèn)可，有競(jìng)爭(zhēng)力的車。

或許就像余承東說(shuō)的：“在眾多的中國(guó)新能源汽車企業(yè)中，賽力斯是一個(gè)低調(diào)、務(wù)實(shí)、又追求極致的存在，我們希望用來(lái)自全球的頂級(jí)自主技術(shù)服務(wù)中國(guó)市場(chǎng)?！?/p>

值得注意的是，在不斷發(fā)酵的華為“造車”風(fēng)波中，于3月30日，賽力斯正式發(fā)布了它的一款全新的新能源汽車品牌——藍(lán)電，并上市首款產(chǎn)品藍(lán)電E5。

該舉動(dòng)，結(jié)合當(dāng)時(shí)當(dāng)下的特殊性，市場(chǎng)難免猜測(cè)：賽力斯這是要甩出自己的 “王炸”？

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