“That was fantastic（精彩極了）！”這是比爾·蓋茨對(duì)Wayve的無(wú)人駕駛出租車的試乘感受。

近日，比爾·蓋茨受邀試乘了英國(guó)初創(chuàng)公司W(wǎng)ayve打造的無(wú)人駕駛出租車。此次試乘，車上共搭載了比爾·蓋茨、Wayve的聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO Alex Kendall和一位安全駕駛員。

汽車圍繞倫敦市中心繞了一圈，途徑許多復(fù)雜路況，其中安全駕駛員也曾多次接手汽車。不過(guò)，比爾·蓋茨表示，這是一次很精彩的試乘體驗(yàn)。

這次試乘顯然給比爾·蓋茨留下了很深刻的印象，試乘結(jié)束后，比爾·蓋茨還意猶未盡寫下一篇博客，詳細(xì)介紹了自己對(duì)于自動(dòng)駕駛技術(shù)的看法。

他認(rèn)為，自動(dòng)駕駛汽車將會(huì)像個(gè)人電腦改變辦公室工作一樣徹底改變交通運(yùn)輸，甚至直接放言：“我相信在未來(lái)十年內(nèi)，自動(dòng)駕駛汽車將達(dá)到一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)?！?/p>

作為科技行業(yè)最有影響力的人物之一，比爾·蓋茨的每次舉動(dòng)都能夠引發(fā)行業(yè)的熱議，而此次比爾·蓋茨對(duì)于自動(dòng)駕駛行業(yè)的高度贊揚(yáng)，也將會(huì)為處在動(dòng)蕩之中的行業(yè)打上一劑強(qiáng)心針。

倫敦市中心兜風(fēng) 比爾·蓋茨表示很不錯(cuò)

美國(guó)時(shí)間3月30日，比爾·蓋茨在推特上發(fā)布了一段試乘Wayve自動(dòng)駕駛汽車的視頻。

▲比爾·蓋茨推特截圖

據(jù)了解，該車的自動(dòng)駕駛技術(shù)是由英國(guó)初創(chuàng)公司W(wǎng)ayve打造，該公司正與微軟合作開(kāi)發(fā)基于人工智能的自動(dòng)駕駛軟件。

▲Wayve自動(dòng)駕駛汽車

試乘過(guò)程中，比爾·蓋茨一直坐在副駕駛的位置，關(guān)注著汽車行駛過(guò)程中的各項(xiàng)表現(xiàn)。

從酒店出發(fā)，安全員便啟動(dòng)了汽車的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，比爾·蓋茨戲稱，這將是世界上最簡(jiǎn)單的工作。

行駛過(guò)程中，汽車幾乎全程處于自動(dòng)駕駛狀態(tài)行駛。Alex Kendal表示，其他自動(dòng)駕駛技術(shù)僅限于特定的地圖街道，而Wayve的技術(shù)則更像人類司機(jī)，能夠?qū)W習(xí)如何在城市中駕駛，然后將這些駕駛知識(shí)應(yīng)用到新的地區(qū)。

倫敦市中心幾乎是交通路況最復(fù)雜的地區(qū)之一，不僅道路比較狹窄、路口眾多，而且車輛較密集，街道上通常還有大量的行人和自行車。

▲路遇紅綠燈

然而，Wayve汽車的路況處理表現(xiàn)還算良好，遇到前方有自行車行駛時(shí)，汽車會(huì)自動(dòng)減速，待到寬闊地帶則會(huì)加速行駛超越自行車。

▲路遇前方自行車

如果前方有行人，汽車也會(huì)自動(dòng)減速，遇到紅燈的情況則是停車等待，即使是在沒(méi)有紅綠燈的情況下，前方一旦出現(xiàn)行人過(guò)馬路的情況，汽車也會(huì)減速或停止等待。

▲路遇行人過(guò)馬路（未設(shè)置紅綠燈路段）

另外，他們還遇到了對(duì)方來(lái)車在馬路中間掉頭的情況，而汽車自動(dòng)也采取了停車等待的措施，等對(duì)方車輛完全掉頭離開(kāi)后再重新啟動(dòng)前進(jìn)。

▲路遇前方車輛掉頭

Alex Kendal在向比爾蓋茨介紹其自動(dòng)駕駛技術(shù)時(shí)表示，該技術(shù)目前的算法可以控制汽車的速度、轉(zhuǎn)向、指示、制動(dòng)以及其他和駕駛相關(guān)的一切，其最大的優(yōu)點(diǎn)便是能夠?qū)W習(xí)。

不過(guò)，由于Wayve的自動(dòng)駕駛技術(shù)還處于試驗(yàn)階段，相關(guān)技術(shù)還不成熟，安全員也曾在試乘過(guò)程中多次接手控制汽車。

比爾蓋茨發(fā)博 自動(dòng)駕駛將改變交通規(guī)則

通過(guò)試乘Wayve自動(dòng)駕駛汽車，比爾蓋茨對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)有了更切實(shí)的體驗(yàn)，但更多的還是對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀以及未來(lái)會(huì)出現(xiàn)的相關(guān)問(wèn)題和解決方案的思考。

就在比爾蓋茨發(fā)布試乘視頻后的第二天，也即是美國(guó)時(shí)間3月31日，比爾蓋茨又發(fā)布博客日志，稱自動(dòng)駕駛汽車將會(huì)像個(gè)人電腦改變辦公室工作一樣徹底改變交通運(yùn)輸。

比爾蓋茨在日志中寫道：“我相信在未來(lái)十年內(nèi)，自動(dòng)駕駛汽車將達(dá)到一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)?！?/p>

以下是比爾·蓋茨的博客重點(diǎn)內(nèi)容：

1、Wayve像人類司機(jī)一樣通過(guò)深度學(xué)習(xí)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。

比爾·蓋茨解釋，當(dāng)你開(kāi)車時(shí)，你依靠的是你從以前每一次駕駛中積累的經(jīng)驗(yàn)。這就是為什么你知道在停車標(biāo)志前該怎么做，即使你以前從未在這條特定的道路上見(jiàn)過(guò)這個(gè)標(biāo)志。

而Wayve使用深度學(xué)習(xí)技術(shù)也能夠?qū)崿F(xiàn)同樣的效果。算法可以通過(guò)示例進(jìn)行學(xué)習(xí)，從大量的真實(shí)駕駛和模擬中獲得的經(jīng)驗(yàn)，然后將其應(yīng)用到對(duì)周圍環(huán)境的解讀和實(shí)時(shí)響應(yīng)中。

另外，比爾·蓋茨還分享了Wayve自動(dòng)駕駛汽車的試乘感受：“自動(dòng)駕駛汽車載著我們?cè)趥惗厥兄行霓D(zhuǎn)了一圈，這是可以想象到的最具挑戰(zhàn)性的駕駛環(huán)境之一，坐在車?yán)锔杏X(jué)有些超現(xiàn)實(shí)，因?yàn)樗荛_(kāi)了所有的交通”

2、未來(lái)十年，我們將邁進(jìn)L3級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)。

基于美國(guó)工程師協(xié)會(huì)的分類系統(tǒng)，比爾·蓋茨認(rèn)為自動(dòng)駕駛行業(yè)已經(jīng)接近了自動(dòng)駕駛技術(shù)的一個(gè)臨界點(diǎn)，目前處于在L2到L3之間——也就是可以讓駕駛員把手從方向盤上拿開(kāi)，讓系統(tǒng)在特定情況下駕駛汽車。

▲自動(dòng)駕駛技術(shù)等級(jí)劃分

第一輛L3級(jí)自動(dòng)駕駛汽車已經(jīng)被批準(zhǔn)在美國(guó)使用，但僅限于在內(nèi)華達(dá)州，并且需要在天氣晴朗、時(shí)速低于40英里/小時(shí)（約千米/小時(shí)）的情況下，L3級(jí)自動(dòng)駕駛模式才能使用。

比爾·蓋茨表示，自動(dòng)駕駛行業(yè)目前最大的進(jìn)步在傳感器方面，它可以掃描周圍的環(huán)境，并告訴車輛需要做出反應(yīng)的事情，比如遇到行人橫穿馬路需要減速停車。

未來(lái)十年，自動(dòng)駕駛行業(yè)將開(kāi)始看到更多的車輛跨越這一門檻，自動(dòng)駕駛汽車正在迅速達(dá)到幾乎所有所需技術(shù)都已被發(fā)明出來(lái)的地步。

而自動(dòng)駕駛行業(yè)目前的重點(diǎn)應(yīng)該是改進(jìn)算法和完善工程。許多汽車制造商，如通用汽車、本田和特斯拉，都在研發(fā)具有自動(dòng)駕駛功能的車型。一些公司完全專注于自動(dòng)駕駛汽車，其中一些產(chǎn)品也正在突破車輛的極限，比如機(jī)器人出租車。還有一些公司正在開(kāi)發(fā)可以安裝在現(xiàn)有車輛上的自動(dòng)駕駛功能的組件，比如芯片、傳感器以及自動(dòng)駕駛車機(jī)系統(tǒng)。

3、乘用車將最后應(yīng)用L3級(jí)及以上自動(dòng)駕駛技術(shù)。

在比爾·蓋茨看來(lái)，乘用車可能會(huì)是最后一個(gè)廣泛采用L3級(jí)及以上自動(dòng)駕駛技術(shù)的車輛類型，而長(zhǎng)途運(yùn)輸卡車可能會(huì)是第一種，接著便是物流配送。

另外，自動(dòng)駕駛汽車最終也很有可能應(yīng)用到出租車或是租賃車上，原因是每年租車公司會(huì)因?yàn)轳{駛員造成事故而損失巨大，因此他們會(huì)更渴望轉(zhuǎn)型為自動(dòng)駕駛汽車車組，這在理論上至少會(huì)更少出現(xiàn)事故。

隨著自動(dòng)駕駛汽車的普及，我們還需要重新思考法律、汽車保險(xiǎn)、道路設(shè)施等方面的變化。比如，當(dāng)自動(dòng)駕駛汽車出現(xiàn)事故時(shí)由誰(shuí)負(fù)責(zé)，是乘客還是車企亦或是自動(dòng)駕駛軟件公司？政府也因此需要制定新的法律法規(guī)。

另外，道路的規(guī)劃和建設(shè)上也可能需要作出改變，或許政府將來(lái)還需要設(shè)置“僅限自動(dòng)駕駛車輛”車道和“僅限人類司機(jī)專用”車道。

結(jié)語(yǔ)：未來(lái)十年對(duì)于自動(dòng)駕駛非常關(guān)鍵

毫無(wú)疑問(wèn)，自動(dòng)駕駛技術(shù)目前正處于一個(gè)發(fā)展的瓶頸期，從L2到L3所需要的時(shí)間不會(huì)太久，但也不會(huì)太短。

目前現(xiàn)有的自動(dòng)駕駛技術(shù)幾乎都處于L2級(jí)，即使在L2級(jí)的基礎(chǔ)上有所迭代，大多也都以“L2+”或“L2++”命名，幾乎沒(méi)有一家車企或科技公司敢自稱自己的自動(dòng)駕駛技術(shù)達(dá)到了L3級(jí)。

在前不久的中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)高層論壇上，地平線創(chuàng)始人兼CEO余凱曾表示，L3在未來(lái)十年都很難實(shí)現(xiàn)真正落地。而比爾·蓋茨的卻在日志中表示，未來(lái)十年，我們將邁進(jìn)L3級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)。

我們沒(méi)有辦法也沒(méi)有必要去判斷兩人的說(shuō)法孰對(duì)孰錯(cuò)，這一切只能交給時(shí)間來(lái)檢驗(yàn)。但毋庸置疑的是，未來(lái)十年會(huì)是自動(dòng)駕駛技術(shù)非常重要的一段革新期。

本文僅代表作者觀點(diǎn)，版權(quán)歸原創(chuàng)者所有，如需轉(zhuǎn)載請(qǐng)?jiān)谖闹凶⒚鱽?lái)源及作者名字。

免責(zé)聲明：本文系轉(zhuǎn)載編輯文章，僅作分享之用。如分享內(nèi)容、圖片侵犯到您的版權(quán)或非授權(quán)發(fā)布，請(qǐng)及時(shí)與我們聯(lián)系進(jìn)行審核處理或刪除，您可以發(fā)送材料至郵箱：service@tojoy.com