這幾天汽車圈最火的話題就是“慘烈的價格戰(zhàn)”了，在東風和湖北省的聯(lián)合補貼下，現(xiàn)金優(yōu)惠最高9萬，雪鐵龍C6只要12！不但讓無數(shù)網(wǎng)友高呼“去湖北搶車”，更是引發(fā)了一波席卷全國的慘烈的價格戰(zhàn)。

截止到目前，已經(jīng)有超過30家品牌加入了戰(zhàn)場，不少地方政府也紛紛出臺了補貼政策，價格戰(zhàn)在車企之間、地方政府之間、和網(wǎng)絡(luò)輿論上全面開打。

除了看熱鬧，我們更關(guān)心的是，這波看似兇猛的價格戰(zhàn)，比日常的優(yōu)惠到底便宜了多少？為啥剛到年初，各家車企就陷入了如此慘烈的廝殺？價格戰(zhàn)之后，合資和自主，誰會被打殘，誰會更強呢？下面辰哥就和大家一起聊聊：

價格戰(zhàn)喊得兇，但只是把優(yōu)惠擺在了臺面上

這波價格戰(zhàn)之所以會吸引全國人民的關(guān)注，“12萬的C6”起到了關(guān)鍵作用?！爸苯?萬”、“12萬的B級車”，這些說法都足夠吸引眼球，很利于網(wǎng)絡(luò)傳播。但如果你真的想買，仔細研究一下就會發(fā)現(xiàn)，吸引力也并沒有那么大。

首先，因為銷量實在太差，C6日常的優(yōu)惠就很感人，降價5、6萬輕輕松松。其次，12萬多的C6共創(chuàng)版基本沒車，真正能買到的主要是優(yōu)惠后13.68萬的舒適版，而這里又有一個奇葩的事，指導價貴了1萬5的舒適版配置反而更低了，比12萬多的版本少了前后排頭部氣簾、遠近光大燈也從LED變成了鹵素的。

所以，我們有理由懷疑，12萬的C6只是為了吸引關(guān)注，13萬多的才是真正要賣的版本。但雪佛蘭邁銳寶、別克君威早就優(yōu)惠到了13萬多了，這個價格其實不算特別有吸引力。

不過，12萬的邁銳寶無人問津，12萬的C6卻成了全民熱議的話題。所以，與其說這是一次震撼行業(yè)的降價，不如說這次一次成功的營銷。

另一款補貼力度最大的車型就是雪鐵龍C3-XR，補貼5.6萬，落地大約7萬多。但這款三缸的小型SUV，就產(chǎn)品力來說，即便7萬多落地，也算不上很超值。

站在風口上的C6、C3-XR都是如此，其它車型的實際優(yōu)惠就更沒有宣傳的夸張了。比如補貼4萬的天籟，補貼4萬的標致508、補貼2萬標致408，這些和目前市場上實際的優(yōu)惠比起來其實并沒有多太多。

另外，參與補貼的車型很多都是銷量很差的產(chǎn)品，比如CR-V的插混版，政企補貼合計6萬，但這車補貼之前優(yōu)惠都能到七八萬，且即便如此銷量依然慘淡。

另外，這波價格戰(zhàn)里還充斥著很多只為博眼球的營銷玩家，比如這兩天豐田“買一送一”的宣傳，作為這波價格戰(zhàn)里的又一劑猛料，一度沖上了熱搜。

但據(jù)核實，這是一家深圳4S店發(fā)布的海報，活動是真實的，買bZ4X送威馳。但目前已經(jīng)送出2臺威馳，活動到此結(jié)束了。

怎么評價呢，這波操作里，豐田用2臺威馳換來了幾千萬廣告費也達不到的效果。并且，bZ4X上市以來銷量就極其低迷，目前在多地都有直降6萬的優(yōu)惠。而一輛威馳的價格也就是六七萬，所以即便買一送一，也并不虧。

另外，關(guān)于說由于庫存實在太多，到5月底奧迪A4優(yōu)惠完將在16萬左右，3系只要17萬，奔馳C級直降11萬等這些消息，只需要給4S店打個電話問問，就知道這種說法完全不靠譜，純屬看熱鬧不怕事大，借機蹭流量的。

所以啊，這波價格戰(zhàn)看似慘烈，部分車型的優(yōu)惠也確實力度空前，但也有很多只是把現(xiàn)有的優(yōu)惠擺在了臺面上，從經(jīng)銷商的優(yōu)惠變成了車企的官方降價和補貼。

當然了，這并不是說這波價格戰(zhàn)是假的，這波價格戰(zhàn)不但真真切切，而且這才只是個開始，整個2023車市的價格戰(zhàn)都可能愈演愈烈。

2023價格戰(zhàn)將愈演愈烈

為啥這么說呢？三個原因：

1、消費低迷，不及預期，油車和電車擁擠在了電動化轉(zhuǎn)型的彎道上

2、合資油車多年不思進取，技術(shù)老、配置低，早該降價

3、國六B全國推行前期，去庫存

消費低迷，銷量不及預期

首先，三年的疫情終于過去了，政府、車企和消費者都對恢復經(jīng)濟充滿了信心，但預期中的消費回暖卻不及預期，甚至1-2月汽車銷量還同比下降了15.2%。

這還不是重點，重點是過去兩年新能源車銷量都是翻倍增長，2021年增長了157.8%，2022年增長了93.5%。如果你是車企，面對這樣的增速，你會怎么辦呢？那肯定是積極建廠，擴大產(chǎn)能，堅決不能錯過這波紅利呀。

但今年1-2月新能源車銷量增速還有多少呢？22.8%！這是啥意思呢？對車企來說，我錢投了，廠建了，剛要投產(chǎn)，銷量下來了，這除了降價搶銷量還能咋辦呢？

另外，今年以來電池的主要原材料碳酸鋰價格大幅下降，也為電動車打價格戰(zhàn)提供了一定彈藥。

說完了電車降價，那油車為啥降價呢？理由很簡單，去年新能源車賣出了688萬輛，搶的可都是油車的市場。新能源車銷量不景氣，但還能增長22.8%呢，燃油車市場可是在整體萎縮呀，所以在新能源車的擠壓下，降價就是迫不得已的了。

最典型的例子就是，比亞迪秦PLUS DM-i本來不愁賣，但新上市的冠軍版卻降到了9.98萬，這明顯就是不打算給朗逸、軒逸、卡羅拉留活路了。那豐田、大眾、日產(chǎn)能坐以待斃嗎？

簡單來說，當前車市最大的主題就是新能源車逐漸取代燃油車，也就是正處在轉(zhuǎn)型的彎道上。但彎道上是最容易擁擠和磕碰的，現(xiàn)在油車和電池就擁擠在了這波轉(zhuǎn)型的彎道上，在電車的產(chǎn)品力還不能徹底取代油車之前，雙方的較量就演變成了價格戰(zhàn)。

合資品牌的溢價，該擠一擠水分了

這一波價格戰(zhàn)合資品牌扮演了重要角色，雪鐵龍和標致的補貼算是高潮，但之前豐田、日產(chǎn)的電動車已經(jīng)開始了大幅降價，艾睿雅和bZ4X都直降6萬。

合資的電車不被認可大家還能理解，但合資品牌的油車其實長期以來也一直不思進取，技術(shù)上更新緩慢、動力上夠用就好、配置上摳摳搜搜、關(guān)鍵是價格上卻非常堅挺。

就拿凱美瑞、天籟、RAV4等來說，就那動力、就那智能化程度、就那配置，賣20來萬很大程度是靠Logo撐著，以前自主品牌孱弱的時候，沒辦法，他們就是可以賣這個價。

豐田RAV4內(nèi)飾

但現(xiàn)在自主品牌油車、電車全面崛起，尤其是年輕人對合資的盲目崇拜少了，對國產(chǎn)的認可和支持多了，所以合資品牌的躺著掙錢的舒服日子也就要到頭了。

可以說合資品牌老本吃得太久了，這波價格戰(zhàn)就是給合資品牌的溢價擠一波水分，這也是中國品牌發(fā)展到今天，必然出現(xiàn)的情況。

國六B施行之前清理庫存

這就很好解釋了，今年7月1日之前國六B將要在全國施行，目前一些國六A的車型必須趕緊降價清庫存了，否則7月1號之后將不再允許上牌了。

如何看待價格戰(zhàn)？

1、必須支持，凡是打過價格戰(zhàn)的領(lǐng)域，不管手機還是家電，最終不僅價格被打下來了，產(chǎn)品質(zhì)量、行業(yè)競爭力都上去了。

2、將重塑全行業(yè)的價格體系，合資品牌的價格會被進一步打下來，油車的價格會被打下來。說起打價格戰(zhàn)這事，中國品牌可以說從來沒輸過。

為啥呢：

首先是本土作戰(zhàn)，中國品牌最了解中國消費者的需求

第二是我們有產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，不光是汽車，中國是全世界工業(yè)門類最齊全的國家，從采礦煉鋼，到每一個螺絲螺母我們都能自己生產(chǎn)，成本自然就降下來了。

第三，我們的全產(chǎn)業(yè)鏈忍受低利潤的能力是全世界最強的，而這是我們打贏每一個行業(yè)價格戰(zhàn)最大的殺手锏。

3、雖然打價格戰(zhàn)對消費者來說肯定是好事，但是對剛剛開始展露頭角的國產(chǎn)品牌來說卻也是雙刃劍。舉個例子，因為國產(chǎn)手機的內(nèi)卷，在國內(nèi)算是徹底把三星打殘了，但在國際上三星依然風生水起。對汽車來說，在國內(nèi)看似國產(chǎn)車正在彎道超車，但全球范圍內(nèi)，去年銷量前三依然是豐田、大眾和現(xiàn)代，全球賣得最好的電動車依然是Model Y。

所以如果不能走向海外，只在自己家里內(nèi)卷，就算把合資品品牌都卷死，也不一定能真的做大做強。只有加速開發(fā)全球市場，才不至于深陷價格戰(zhàn)和內(nèi)卷，最后賠本賺吆喝，甚至把自己卷死。

現(xiàn)在出手還是再等等？

一、完全不用著急，這波價格戰(zhàn)剛開始，今年一年都會很慘烈。

二、有人擔心這波價格戰(zhàn)之后，車型價格還會漲回來。但我們認為，一旦降下去，就很難漲回來了，尤其是油車。所以這點不用擔心。

并且越是降價嚴重，大家越會形成接下來還會降的預期，本來打算出手的可能都要等等了，這也會逼著車企進一步降價。

三、想賣二手車的倒是要盡快出手了，新車大幅普遍降價，二手車受傷最嚴重。

最后，大家是如何看待這波價格戰(zhàn)的呢？

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