題圖 | 視覺中國(guó)

面對(duì)新能源車的全線進(jìn)攻，燃油車真的有點(diǎn)繃不住了。

3月初，湖北省政府聯(lián)合車企與經(jīng)銷商，對(duì)該省生產(chǎn)的諸多自主與合資品牌開展為期1個(gè)月的驚人補(bǔ)貼。其中降價(jià)最狠的一款法系中型轎車，最高獲得了9萬元的綜合降價(jià)。而在此之后，包括吉林、四川、重慶、安徽、廣西和廣東在內(nèi)的汽車“主產(chǎn)區(qū)”都推出了類似的補(bǔ)貼政策。

在其背后，是燃油車的市場(chǎng)正處于快速萎縮中的慘痛現(xiàn)實(shí)。今年1-2月，中國(guó)乘用車總共賣出了267.9萬輛，相比去年同期下跌了近20%。而其中燃油車銷量為190.9萬輛，同比居然下跌超過30%。相比之下，新能源汽車在今年1-2月的銷量卻增長(zhǎng)了14.3萬輛。

當(dāng)然，這其中還有廠家和經(jīng)銷商在國(guó)6B排放標(biāo)準(zhǔn)生效前，急于降價(jià)處理國(guó)6A標(biāo)準(zhǔn)新車的原因。但燃油車在中國(guó)的逐步退出，卻已經(jīng)是不爭(zhēng)的事實(shí)。

為了爭(zhēng)取此時(shí)正普遍處于觀望態(tài)度的消費(fèi)者，一些新能源車企選擇加入由燃油車掀起的價(jià)格戰(zhàn)。包括比亞迪、問界和長(zhǎng)安深藍(lán)在內(nèi)，已經(jīng)有多家新能源汽車品牌宣布對(duì)自家旗下產(chǎn)品進(jìn)行綜合補(bǔ)貼。大家似乎覺得，只要在價(jià)格上再給燃油車推上一把，此間世界就完全是新能源汽車的天下了。

然而，事實(shí)注定沒有大家想象的那么簡(jiǎn)單。價(jià)格是影響購車決策的重要因素，但不是唯一因素，唯有針對(duì)技術(shù)的持續(xù)研發(fā)投入與產(chǎn)品迭代，才能贏得用戶的青睞，進(jìn)而完成新能源汽車對(duì)傳統(tǒng)燃油車的進(jìn)一步替代。

新能源車的價(jià)值點(diǎn)，不能止于省錢

坦率來說，新能源汽車當(dāng)下對(duì)于用戶最大的價(jià)值點(diǎn)，就是省錢。

一方面，在我國(guó)現(xiàn)行的價(jià)格體系下，新能源汽車（尤其是電動(dòng)汽車）單位行駛里程下的能耗要比燃油車更低。另一方面，由于一定程度上減輕乃至擺脫了對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱的依賴，電動(dòng)汽車在維修保養(yǎng)方面成本遠(yuǎn)低于燃油車。也正是基于這一原因，越來越多的用戶開始考慮購買新能源汽車。一些用戶在添置新車時(shí)，甚至壓根就不考慮買傳統(tǒng)燃油車了。

但是，新能源汽車的價(jià)值點(diǎn)又不能僅限于省錢。畢竟汽車是一件復(fù)雜的工業(yè)產(chǎn)品，不可能依靠單一長(zhǎng)板實(shí)現(xiàn)贏者通吃。用戶永遠(yuǎn)需要一款基于自身使用場(chǎng)景出發(fā)，具備更高的安全性，更優(yōu)秀的行駛體驗(yàn)以及更充足的智能化配置的產(chǎn)品。

說白了，還是得靠技術(shù)和產(chǎn)品力說話。畢竟如果用戶只是單純追求省錢，那干脆都去買兩門微型電動(dòng)車就好了。

然而目前大多數(shù)汽車企業(yè)在新能源汽車，尤其是售價(jià)在10-25萬元的主流市場(chǎng)車型產(chǎn)品上，都把更多的精力放在了能耗控制和性價(jià)比上。誠然，這些對(duì)于用戶很重要，但大家其實(shí)內(nèi)心深處都需要一款性能更強(qiáng)，技術(shù)領(lǐng)先且具備足夠差異化產(chǎn)品。

在這方面，在新能源汽車時(shí)代一直相對(duì)低調(diào)的長(zhǎng)城汽車，在3月10號(hào)搞了個(gè)大事情。

在當(dāng)天舉辦的長(zhǎng)城汽車“智能新能源干貨大會(huì)”上，該公司發(fā)布了名為“Hi4”的全新智能四驅(qū)電混技術(shù)。在筆者看來，這就屬于在價(jià)格戰(zhàn)和性價(jià)比之外，格外高明的一步棋。因?yàn)樗尿?qū)混動(dòng)這個(gè)賽道里的車型，著實(shí)不多。而稍有常識(shí)的消費(fèi)者就能意識(shí)到，一輛四驅(qū)的車要遠(yuǎn)比兩驅(qū)來得好。

首先，讓我們來看看Hi4的技術(shù)架構(gòu)。該技術(shù)采用了雙電機(jī)串并聯(lián)的架構(gòu)，意在優(yōu)化能量鏈路。具體來看，Hi4能夠在低速行駛過程中避開燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的低效工作區(qū)域，采用更高效的純電或串聯(lián)增程模式（即發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)僅用于發(fā)電）。

而當(dāng)車輛進(jìn)入中高速行駛后，Hi4架構(gòu)能夠以更短的能量傳遞路徑實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)，而不是繼續(xù)保持串聯(lián)增程模式，讓車輛在高速行駛下油耗反而比城市工況中更多。更重要的是，Hi4架構(gòu)擁有兩擋的變速箱結(jié)構(gòu)，這使得發(fā)動(dòng)機(jī)可以在車速更低的狀態(tài)下介入直驅(qū)，進(jìn)一步提升了車輛高效運(yùn)行的區(qū)間。

當(dāng)然，鑒于各家車企在油耗方面的比拼已經(jīng)呈現(xiàn)出白熱化的狀態(tài)，Hi4如果僅做到了上述這種程度并不足以引起行業(yè)的關(guān)注。而該技術(shù)的特點(diǎn)，在于采用了創(chuàng)新的前后軸雙電機(jī)混動(dòng)架構(gòu)。

說白了Hi4與其他混動(dòng)架構(gòu)不一樣，天生就是四驅(qū)。

一樣的價(jià)錢，誰不想要個(gè)四驅(qū)呢？

眾所周知，四驅(qū)系統(tǒng)相比較兩驅(qū)，擁有更強(qiáng)的操穩(wěn)性和安全性。在雨雪、泥地、沙地以及高速駕駛的狀態(tài)下，車輛都能以更加從容的姿態(tài)行駛，這點(diǎn)尤為重要。

畢竟，汽車最大的存在價(jià)值，便是對(duì)人行動(dòng)邊界的延伸。而如果能把這種延伸擴(kuò)展到更復(fù)雜的環(huán)境中，自然是極好的。

對(duì)此，長(zhǎng)城汽車的Hi4架構(gòu)就標(biāo)配了前后軸雙電機(jī)，能夠?qū)崿F(xiàn)高效動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)。更重要的是，該架構(gòu)支持前后軸雙電機(jī)的動(dòng)力解耦，也就是說其能夠幫助車輛實(shí)現(xiàn)單電機(jī)后驅(qū)和四輪驅(qū)動(dòng)的切換。這不僅能夠讓發(fā)動(dòng)機(jī)和雙電機(jī)扭矩特性的最優(yōu)配合，通過前后軸扭矩的動(dòng)態(tài)分配實(shí)現(xiàn)四輪與地面附著力的最優(yōu)利用，還能大幅提升車輛的操穩(wěn)性和脫困能力。這便是名為iTVC（Intelligent Torque Vector Control System）的智能扭矩矢量控制系統(tǒng)。

在3月10號(hào)當(dāng)天的發(fā)布會(huì)上，長(zhǎng)城方面公布了首款搭載Hi4的哈弗品牌SUV的實(shí)測(cè)視頻。在持續(xù)降雨的環(huán)氧坡道、冰雪坡道、濕滑草地和靜止?fàn)顟B(tài)下垂直越障等多個(gè)挑戰(zhàn)下，這款SUV均實(shí)現(xiàn)了從容應(yīng)對(duì)。尤其是在北方用戶常見的冰雪濕滑路面上，iTVC系統(tǒng)能夠智能監(jiān)控車輛狀態(tài)，實(shí)時(shí)精準(zhǔn)的扭矩控制，以毫秒級(jí)的速度完成車輛穩(wěn)定牽引指令。

同時(shí)在賽道行駛的過程中，搭載了iTVC的SUV車型也展現(xiàn)出了更高的車輛極限。相比較傳統(tǒng)雙電機(jī)方案，這款車的0到100km/h的加速成績(jī)提升了1.8秒。而在連續(xù)彎道行駛中，該系統(tǒng)能夠精準(zhǔn)解讀駕駛員的轉(zhuǎn)向意圖，讓過彎轉(zhuǎn)向響應(yīng)更靈敏。駕駛員在此過程中也無需不斷調(diào)整轉(zhuǎn)向，能夠減輕駕駛員緊張導(dǎo)致的疲勞，并避免可能導(dǎo)致事故的誤操作。

而在節(jié)能方面，Hi4的四驅(qū)系統(tǒng)也能為用戶在常規(guī)混動(dòng)架構(gòu)的基礎(chǔ)上，帶來進(jìn)一步的體驗(yàn)提升。通過車輛內(nèi)部以及前向毫米波雷達(dá)傳感器，車輛系統(tǒng)能夠精準(zhǔn)識(shí)別實(shí)時(shí)路況，智能調(diào)用前后軸雙電機(jī)、混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)，在不同行駛模式中切換。

令人驚訝的是，在進(jìn)行產(chǎn)品定義的時(shí)候，長(zhǎng)城的工程師們“喪心病狂”地標(biāo)定了9種駕駛模式，包括純電兩驅(qū)模式、純電四驅(qū)、串聯(lián)模式、1擋直驅(qū)、2擋直驅(qū)、并聯(lián)兩驅(qū)、并聯(lián)四驅(qū)、單軸能量回收和雙軸能量回收9種模式。當(dāng)然，這些模式無需用戶自己手動(dòng)調(diào)節(jié)，系統(tǒng)能夠根據(jù)車輛需求，實(shí)現(xiàn)智能切換，以便保障用戶在任何出行場(chǎng)景，均能靈活匹配到最優(yōu)的工作模式。

通過這些努力，長(zhǎng)城Hi4大幅降低了四驅(qū)架構(gòu)的能耗水平，將其控制在與兩驅(qū)混動(dòng)架構(gòu)相同的程度。更重要的是，相比較過去市場(chǎng)中，同一車系下四驅(qū)車型相比兩驅(qū)車型更貴的問題，長(zhǎng)城一樣承諾會(huì)將搭載Hi4的車型售價(jià)與過去同級(jí)別兩驅(qū)車型看齊。

顯然，長(zhǎng)城對(duì)于消費(fèi)者“既要又要”的心態(tài)拿捏得非常準(zhǔn)。并且，長(zhǎng)城汽車還宣布，旗下的全系新能源產(chǎn)品也會(huì)在2024年全面普及四驅(qū)，未來更將全面實(shí)現(xiàn)技術(shù)開源。如今，在油電趨于同價(jià)的大背景下，一旦“全民電四驅(qū)時(shí)代”真的實(shí)現(xiàn)，那這無疑將成為壓倒燃油車的另一根稻草。

技術(shù)的領(lǐng)先，必須以生態(tài)作為后盾

回溯上文提到的Hi4智能四驅(qū)電混方案，我們其實(shí)可以隱約感知到長(zhǎng)城在其中展示出的技術(shù)實(shí)力。包括環(huán)境感知、能耗控制、動(dòng)力系統(tǒng)的標(biāo)定與調(diào)節(jié)、發(fā)動(dòng)機(jī)介入邏輯以及數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)運(yùn)算……這些復(fù)雜技術(shù)都需要被妥善整合在一輛車內(nèi)，才能幫助一輛車在實(shí)現(xiàn)安全行駛的同時(shí)，具備強(qiáng)勁的性能與合理的成本。

而這一切，離不開長(zhǎng)城在新能源和智能汽車全產(chǎn)業(yè)鏈多年的布局，以及高效的整合。在這次“干貨大會(huì)”上，長(zhǎng)城汽車同樣展示了其“森林生態(tài)體系”的最新進(jìn)展。

需要解釋下，所謂的森林生態(tài)體系，是長(zhǎng)城汽車提出并實(shí)施的，以整車為核心，全面布局新能源、智能化等相關(guān)技術(shù)產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略體系。其目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)多種技術(shù)、業(yè)務(wù)和組織形式的相互作用，并促進(jìn)企業(yè)和產(chǎn)品持續(xù)進(jìn)化。

其中在新能源汽車相關(guān)的三電領(lǐng)域，長(zhǎng)城汽車森林生態(tài)體系的蜂巢能源和蜂巢易創(chuàng)分別在動(dòng)力電池、和電驅(qū)動(dòng)產(chǎn)品方面建立了全球先進(jìn)的技術(shù)能力和產(chǎn)品體系。尤其是在電池方面，蜂巢能源全面布局了磷酸鐵鋰、磷酸錳鐵鋰、無鈷、三元、鈉離子、固態(tài)等多化學(xué)體系的動(dòng)力電池。

要知道，該公司是全球范圍內(nèi)第一個(gè)將高速疊片技術(shù)引入方形電池領(lǐng)域的玩家。而蜂巢易創(chuàng)作為長(zhǎng)城內(nèi)部新能源動(dòng)力系統(tǒng)的研發(fā)主力，此前已經(jīng)推出并量產(chǎn)了兩擋雙電機(jī)混聯(lián)系統(tǒng)檸檬混動(dòng)DHT。

除了混合動(dòng)力與純電動(dòng)，長(zhǎng)城汽車還是全國(guó)率先布局氫燃料電池汽車的企業(yè)。在森林生態(tài)體系下的未勢(shì)能源，已構(gòu)建起了包括氫能的制備、儲(chǔ)存、運(yùn)輸、加注和應(yīng)用方面的一系列能力，實(shí)現(xiàn)了全領(lǐng)域、全場(chǎng)景覆蓋，全產(chǎn)業(yè)鏈賦能。

而在汽車智能化領(lǐng)域，長(zhǎng)城汽車森林生態(tài)旗下睿博感知，自研自制了國(guó)內(nèi)首例采用1700萬像素感光芯片的車載攝像頭，以及業(yè)內(nèi)首個(gè)媲美激光雷達(dá)的高分辨率成像4D毫米波雷達(dá)。同時(shí)，同屬森林生態(tài)體系下的諾博科技，也完成了自主研發(fā)的高算力平臺(tái)，并與睿博感知共同搭建了智能駕駛硬件架構(gòu)。

在底層硬件的支撐下，森林生態(tài)體系下的毫末智行已經(jīng)在魏牌車型上率先落地了城市NOH智能輔助駕駛系統(tǒng)——“咖啡智能城市NOH”。這套產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)了“高速路+城市快速路+城市開放道路”的全場(chǎng)景出行。與此同時(shí)，該公司還推出了“中國(guó)首個(gè)自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)智能體系”：MANA 雪湖。截至2023年2月，MANA雪湖自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)智能系統(tǒng)機(jī)器學(xué)習(xí)時(shí)長(zhǎng)已超過50萬小時(shí)，虛擬駕齡相當(dāng)于人類駕駛6.2萬年。

寫在最后

按照長(zhǎng)城汽車的規(guī)劃，首款Hi4技術(shù)加持下的首款哈弗品牌新車，將在今年4月上市。這款中型SUV不僅會(huì)搭載包括咖啡智駕、咖啡智能座艙以及智能四驅(qū)電混技術(shù)，還將在哈弗品牌的新能源渠道進(jìn)行獨(dú)立銷售。

是的，長(zhǎng)城已經(jīng)決定在既有的營(yíng)銷體系基礎(chǔ)上，搭建面向新能源汽車的獨(dú)立銷售體系。今后哈弗的新能源汽車不再會(huì)和燃油車產(chǎn)品在同一家門店里共同銷售。而圍繞新的體系，相應(yīng)的營(yíng)銷、交付和售后系統(tǒng)將一并搭建起來。

有了超越行業(yè)競(jìng)品的四驅(qū)系統(tǒng)，以及整個(gè)森林生態(tài)體系企業(yè)的技術(shù)支持，相信在2023年嚴(yán)峻的市場(chǎng)背景下，長(zhǎng)城汽車能夠依靠技術(shù)突破，在新能源汽車加速替代燃油車的大背景下獲得自己的一席之地。

畢竟，單純的價(jià)格戰(zhàn)雖然短期內(nèi)對(duì)消費(fèi)者利好，但在長(zhǎng)期范圍內(nèi)注定會(huì)對(duì)消費(fèi)者心目中的新能源汽車形象產(chǎn)生不利影響。而唯有以技術(shù)創(chuàng)新為基礎(chǔ)的產(chǎn)品迭代，才能建立起健康的汽車消費(fèi)市場(chǎng)。

要知道，消費(fèi)者在意價(jià)格，其實(shí)只是表象。用戶不會(huì)虧待踏踏實(shí)實(shí)做技術(shù)創(chuàng)新的汽車企業(yè)。

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