日前極兔、申通快遞全面接入京東商城的消息引發(fā)關注，這意味著快遞站隊電商的時代正式結束，快遞行業(yè)迎來真正全面開放競爭的新格局。

劉強東此前在京東物流集團經(jīng)營管理會上強調，不再要求商家必須使用京東物流，“他們想用極兔或者通達系快遞，讓他們用。”

申通對此回應表示，接入京東目前還在測試階段。《快遞觀察家》發(fā)現(xiàn)，但從各方的表態(tài)來看，開放接口成為大勢所趨。極兔此前已經(jīng)完成對接測試，正在加大宣傳力度，對接京東平臺的商家。

此前，京東自營商家必須使用京東物流，而第三方商家使用京東物流時，商品也會被打上“京東物流”的標簽，并因此獲得更多流量，但意味著需要支付更高物流成本。

京東加快對接快遞企業(yè)的背后，旨在加碼近期拋出的百億補貼戰(zhàn)略。面對拼多多的強勢增長，劉強東再也坐不住了。拼多多近幾年的GMV增速始終超越京東，2020年拼多多增速為67%，京東為25%；2021年拼多多成交額2.4萬億元，增速46%，京東3.3萬億元，增速26%，雙方的年成交額差距縮減到了萬億元以內。

某種程度上，今天拼多多快速增長到如此規(guī)模，是阿里和京東這兩家中國最大的電商平臺，共同留給這個年輕對手的市場空白。

在京東的話語體系里，低價是京東 “過去成功最重要的武器，以后也是唯一基礎性武器”。只不過競爭對手從曾經(jīng)的國美、蘇寧等傳統(tǒng)電器商場，變成了今天的拼多多們。

長期以來，電商快遞占到快遞業(yè)務總量的7成以上，劉強東此次回歸，寄望于百億補貼來爭奪丟失的戰(zhàn)場，對于快遞行業(yè)來說，無疑是一個增量的利好。

回顧國內電商發(fā)展史，平臺相爭導致的站隊現(xiàn)象并不少見。具體到快遞領域，隨著電商行業(yè)競爭加劇，平臺之間愈發(fā)涇渭分明，為防止被對手“卡脖子”，各大平臺紛紛加碼自身物流生態(tài)。

曾幾何時，快遞與電商站隊的交鋒還歷歷在目，互相封殺，關閉接口，如今來看，快遞電商的江湖不止打打殺殺，更有合作共贏。《快遞觀察家》認為，此次京東接入申通、極兔，再加上此前極兔接入淘系，意味著快遞企業(yè)正在迎來全面開放競爭的新時代，不必再依附于任何電商平臺，真正憑借實力去爭奪市場份額。

哪怕京東第三方平臺的業(yè)務量不大，但這一步的戰(zhàn)略意義在于，推動快遞與電商定價分離的時代加速到來，快遞企業(yè)的話語權正在逐步變大。

實際上，自極兔收購百世、京東收購德邦、抖快聯(lián)合通達之后，電商平臺之間的物流壁壘已經(jīng)開始模糊化。

快遞行業(yè)內卷告一段落，后價格戰(zhàn)時代，正在迎來相對公平的外部競爭環(huán)境。極兔承接拼多多上門退貨業(yè)務，通達系聯(lián)合抖音提供送貨上門，快遞企業(yè)從站隊向競合變化，過去依靠平臺流量傾斜的日子一去不復返，服務質量成為爭奪客戶的唯一利器。

正在修訂的《快遞服務》國家標準也指出，電子商務經(jīng)營者應提供包括消費者自主選擇快遞在內的三種下單方式，并如實向快遞服務主體提供寄件人姓名、聯(lián)系方式和收件人姓名、聯(lián)系方式、地址、商品名稱等必要信息，不應利用服務協(xié)議、交易規(guī)則以及技術等手段進行不合理限制或者附加不合理條件。

種種跡象表明，電商包郵一刀切的局面有望盡快打破，快遞企業(yè)分層服務、分級收費的時代即將到來。

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