2021年上映的德國(guó)電影《Ich bin dein Mensch》中，講述了這樣一個(gè)故事：
 

科學(xué)家艾瑪受邀與一個(gè)名叫“湯姆”的人形機(jī)器人共同生活三周，這個(gè)高度精巧的人工智能產(chǎn)品被量身定制成她理想的生活伴侶。

舉兩個(gè)小例子：當(dāng)艾瑪開車時(shí)，“湯姆”會(huì)監(jiān)測(cè)她的駕駛姿態(tài)，然后給出“座椅向前傾斜12度，視線向后延展，發(fā)生事故的可能性會(huì)降低27%”的真誠(chéng)建議。

再比如，當(dāng)艾瑪被白天的工作折磨得筋疲力盡，精神渙散到無法開車時(shí)，“湯姆”會(huì)主動(dòng)接過方向盤，用比老司機(jī)更行云流水的駕駛技術(shù)，將她安全送回家。

靠著無數(shù)類似貼心的細(xì)節(jié)，人類和人工智能間的情感橋梁，就這樣一步步搭建起來了。

羨慕嗎？羨慕。想要嗎？想要。

不過，電影終究是電影，我們必須清醒地認(rèn)識(shí)到，基于現(xiàn)有人工智能發(fā)展速度與進(jìn)程預(yù)測(cè)，想在社會(huì)生活的第一空間（居住空間）和第二空間（工作空間）擁有像“湯姆”這樣一個(gè)善解人意、知冷知熱的完美人形伙伴，或許還為時(shí)尚早。但這并不代表我們要與先進(jìn)的人工智能科技紅利擦肩而過，因?yàn)樵诘谌臻g——汽車座艙內(nèi)，打造一個(gè)比“湯姆”智能化程度更高、情感化能力更強(qiáng)的的數(shù)字伴侶，早已不是什么難事。

寶馬集團(tuán)剛剛在2023國(guó)際消費(fèi)類電子產(chǎn)品展覽會(huì)（CES）上全球首發(fā)的BMW i 數(shù)字情感交互概念車（Dee），就給我們提供了一個(gè)參考范本。

在這臺(tái)名為Dee（Digital Emotional Experience）的BMW i 數(shù)字情感交互概念車上，寶馬清晰地展現(xiàn)了集團(tuán)對(duì)未來出行的態(tài)度與愿景：在人與汽車之間建立更加強(qiáng)大的聯(lián)系。

那么，聯(lián)系該如何建立，又如何讓已經(jīng)建立的聯(lián)系，變得更加緊密強(qiáng)健？

答案是，至少要過三關(guān)：第一關(guān)，足夠抓人的人機(jī)交互方式；第二關(guān)，足夠順暢的人車交互通路；第三關(guān)，足夠?qū)挸ǖ那楦泄缠Q管道。這三個(gè)關(guān)卡，其實(shí)對(duì)應(yīng)了唐納德·諾曼在 《情感化設(shè)計(jì)》 一書中提出的三個(gè)層次：本能層、行為層、反思層。

下面，我們就從這三個(gè)方向入手，看看BMW i 數(shù)字情感交互概念車（Dee）是怎么一關(guān)一關(guān)闖過的。

一眼定情

首先來看“本能層”。

這一層很“膚淺”，檢驗(yàn)的是產(chǎn)品能否在表象上，讓用戶產(chǎn)生最本能的直接反應(yīng)。說得直白些，就是用戶看到產(chǎn)品的第一眼，是否會(huì)在一瞬間產(chǎn)生想要摸一摸、碰一碰、試一試的原始沖動(dòng)。說它淺，是因?yàn)楸灸軐硬簧婕吧疃人伎寂c邏輯判斷，這就要求設(shè)計(jì)師交付的作品必須簡(jiǎn)單粗暴：在功能需求符合的前提下，為用戶帶來視覺、聽覺、嗅覺、觸覺等感官刺激向的直給，理想狀態(tài)是用最短的時(shí)間讓用戶對(duì)產(chǎn)品“一見傾心”。

為了達(dá)成這一目標(biāo)，汽車公司有三種常見做法：增數(shù)量、擴(kuò)尺寸、玩花樣。

第一，增加座艙內(nèi)屏幕的數(shù)量。主駕視線前方的HUD（抬頭顯示）、儀表盤、中控屏，副駕的娛樂屏，后排中央扶手的功能控制屏，掛在前排座椅后部或車頂棚上的娛樂屏，都是當(dāng)下智能電動(dòng)汽車的標(biāo)配，甚至已經(jīng)有車企將一臺(tái)車上的屏幕數(shù)量堆砌到了10塊。

 

 

第二，擴(kuò)大座艙內(nèi)屏幕的尺寸。比如從未量產(chǎn)交付的拜騰汽車，就在其車內(nèi)使用長(zhǎng)1.25米，高0.25米，面積高達(dá)49英寸的共享全面屏。再比如克萊斯勒剛剛公布的新一代智能座艙，就用上了造型不規(guī)則，尺寸達(dá)到37.2英寸的中控雙聯(lián)屏。座艙內(nèi)單塊屏幕的尺寸，正變得越來越大。

 

 

第三，玩透屏幕打開的花樣。比如利用旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)讓屏幕旋轉(zhuǎn)起來，橫屏和豎屏可選。利用升降機(jī)構(gòu)，讓屏幕根據(jù)駕駛場(chǎng)景進(jìn)行上下移動(dòng)。利用隱藏劃歸，讓屏幕左右滑動(dòng)，并根據(jù)當(dāng)下位置自動(dòng)調(diào)整顯示區(qū)域和UI位置。甚至還可以上下左右、螺旋升天，通過加裝機(jī)械手臂，實(shí)現(xiàn)三百六十度無死角天旋地轉(zhuǎn)中控屏。

 

這些做法能讓用戶“一見鐘情”嗎？能，但概率很低。

因?yàn)闊o論是增數(shù)量、擴(kuò)尺寸，還是玩花樣，依舊沒有跳脫出“屏幕”的硬件限制和以“屏幕”為原點(diǎn)的思維定式。寶馬當(dāng)然不會(huì)選擇這樣落入窠臼的座艙構(gòu)建方式，在BMW i 數(shù)字情感交互概念車（Dee）上，寶馬工程師利用全球首發(fā)的“BMW先進(jìn)平視顯示系統(tǒng) （Advanced Head-up Display）”，打造了一套屏幕數(shù)量為零，尺寸為零的交互底座。

在Dee的座艙內(nèi)，寶馬取消了一切物理實(shí)體的顯示介質(zhì)，以整個(gè)風(fēng)擋玻璃寬度為投影內(nèi)容顯示區(qū)域，該投影區(qū)域負(fù)責(zé)呈現(xiàn)車內(nèi)所有的信息，包括基礎(chǔ)的車速、娛樂、AR導(dǎo)航、行人及社會(huì)車輛偵測(cè)、社交賬號(hào)狀態(tài)，未來還可以作為增強(qiáng)虛擬現(xiàn)實(shí)世界的接口。

寶馬大膽拋棄了實(shí)體屏幕，讓前風(fēng)擋玻璃成為車輛與人類之間唯一的數(shù)字互動(dòng)載體。

因?yàn)轱@示量大，為了減少駕駛過程中各類信息對(duì)人類駕駛員注意力的侵占，BMW先進(jìn)平視顯示系統(tǒng)只有在系統(tǒng)啟用狀態(tài)下可見。不使用時(shí)，該區(qū)域一直處于隱匿狀態(tài)，從駕駛者的視角出發(fā)，就是一塊正常的前風(fēng)擋。從2025年起，BMW先進(jìn)平視顯示技術(shù)會(huì)在寶馬“新世代”車型上量產(chǎn)應(yīng)用。

這意味著，當(dāng)各大汽車公司還在“有屏?xí)r代”互相較勁時(shí)，寶馬已經(jīng)大步跨入了“無屏?xí)r代”——一個(gè)對(duì)手只有自己的時(shí)代。

那，這樣的做法，能讓用戶“一見鐘情”嗎？當(dāng)然能，因?yàn)檫@是見慣了大屏的用戶，見所未見的“新玩意”。想象一下，你剛被一臺(tái)車內(nèi)動(dòng)輒兩位數(shù)的超大屏幕晃得頭昏眼疼，轉(zhuǎn)身坐進(jìn)這樣一臺(tái)極簡(jiǎn)主義大師看了都想退隱江湖的概念車座艙內(nèi)，心靈會(huì)產(chǎn)生怎樣的震顫。

細(xì)節(jié)，細(xì)節(jié)，還是細(xì)節(jié)

被風(fēng)擋玻璃上的投影技術(shù)震撼過后，該講講細(xì)節(jié)了。

這恰好是“行為層”關(guān)注的焦點(diǎn)。在這一層，考驗(yàn)的是產(chǎn)品與用戶在行為動(dòng)作中產(chǎn)生的交互關(guān)系是否合理，順暢的交互操作設(shè)計(jì)會(huì)讓用戶對(duì)產(chǎn)品產(chǎn)生信任和依賴感，反之則會(huì)產(chǎn)生負(fù)面情緒，“這東西怎么那么難用”。在行為層，工程師要基于現(xiàn)有用戶行為調(diào)研數(shù)據(jù)基礎(chǔ)，對(duì)用戶將來的可能行為進(jìn)行預(yù)判設(shè)計(jì)（Anticipatory Design），并根據(jù)預(yù)判進(jìn)行有效引導(dǎo)，以此來縮短用戶行為路徑。這其中，不可或缺的步驟是“細(xì)節(jié)處理”。

舉個(gè)簡(jiǎn)單的例子，當(dāng)你在Mac上一段時(shí)間內(nèi)不停搖晃鼠標(biāo)時(shí)，系統(tǒng)會(huì)判斷你可能正在尋找鼠標(biāo)，因此會(huì)放大鼠標(biāo)箭頭，借此交互來提示用戶鼠標(biāo)的準(zhǔn)確位置。這樣的細(xì)節(jié)讓用戶感覺，這個(gè)產(chǎn)品比我想得更遠(yuǎn)，比我自己還知道自己想要什么。

在BMW i 數(shù)字情感交互概念車（Dee）上，就有很多類似的細(xì)節(jié)，尤其是在概念車中央控制系統(tǒng)的另一底座——混合現(xiàn)實(shí)交互界面 （Mixed Reality Slider）中。

BMW i 數(shù)字情感交互概念車（Dee）的座艙內(nèi)，不存在一個(gè)物理按鈕，只有中控臺(tái)固定區(qū)域“虛擬投射”的五個(gè)控制按鈕，操控它們的方式也不是傳統(tǒng)的按下或旋轉(zhuǎn)，而是滑移。與五個(gè)基于Shy Tech傳感器打造的控制按鈕相匹配的，是五層可自由選擇的交互界面顯示層級(jí)：真實(shí)環(huán)境，駕駛信息、社交溝通、增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)投影，以及虛擬世界。

這里的細(xì)節(jié)是，隨著交互級(jí)別上升，風(fēng)擋玻璃上的投影面積會(huì)按照固定比例增大。比如增強(qiáng)虛擬現(xiàn)實(shí)的導(dǎo)航界面，要顯示實(shí)景引導(dǎo)、實(shí)時(shí)路線、未來路線規(guī)劃、行人及社會(huì)車輛偵測(cè)等信息，為了容納這些必要信息，系統(tǒng)會(huì)主動(dòng)調(diào)用更大的投影面積來應(yīng)對(duì)。

在Dee成為虛擬世界入口后，車輛會(huì)進(jìn)入L5級(jí)自動(dòng)駕駛狀態(tài)，整個(gè)前風(fēng)擋也會(huì)隨之進(jìn)入“全屏顯示”模式，你可以打游戲、刷視頻、看電影，也可以在虛擬世界里換衣服、調(diào)發(fā)型，和朋友們一起整活兒。不借助任何外接穿戴設(shè)備（VR眼鏡），BMW i 數(shù)字情感交互概念車（Dee）可以讓人車交互的距離變?yōu)榱?，通過調(diào)動(dòng)不同感官，創(chuàng)造沉浸式座艙。

最后，我們來聊聊最難的“反思層”。

這部分的難點(diǎn)在于，市場(chǎng)上的現(xiàn)有產(chǎn)品同質(zhì)化相當(dāng)嚴(yán)重，產(chǎn)品內(nèi)涵不夠獨(dú)特，品牌差異性不夠明顯，導(dǎo)致無法在用戶心中根植獨(dú)有記憶，用戶自然也就無法在“反思”這份記憶時(shí)觸發(fā)情感共鳴。

在這一層，工程需要盡可能充分地調(diào)動(dòng)用戶深層記憶感知，完成視覺效果、產(chǎn)品功能和用戶認(rèn)知的強(qiáng)綁定，讓產(chǎn)品和品牌的思想鋼印，牢牢地烙印在用戶大腦皮層深處。對(duì)車企來說，這樣的鋼印，不是幾塊屏幕，幾個(gè)伸縮機(jī)構(gòu)，幾個(gè)虛擬助手皮膚能搞定的，只有打通車與用戶間的情感通路，才讓抵達(dá)“真·人車一體”的理想彼岸。

在BMW i 數(shù)字情感交互概念車（Dee）上，寶馬給出了一種解題思路：內(nèi)外結(jié)合。

當(dāng)用戶站在車外時(shí)，利用大燈和封閉式雙腎型進(jìn)氣格柵，組成人機(jī)情感交互模塊。該模塊可通過觸發(fā)相關(guān)圖形元素和聲光效果，來做出不同的“面部”表情，表達(dá)情感，例如喜悅、驚訝或贊同，與人交談，達(dá)成不同場(chǎng)景下的個(gè)性化歡迎。

同時(shí)，利用全彩E Ink技術(shù)，推出完全可變、可單獨(dú)配置的彩色外觀，通過不同的電脈沖，車身可在幾秒內(nèi)生成和變換幾乎無限多的圖案，呈現(xiàn)32種預(yù)設(shè)顏色。

當(dāng)用戶想進(jìn)入車內(nèi)時(shí)，車輛通過傳感器多重作用，識(shí)別用戶的身份和位置。當(dāng)車輛檢測(cè)到駕駛者走向駕駛艙時(shí)，車門會(huì)自動(dòng)打開到適合上車的角度，并將駕駛者設(shè)定好的虛擬形象投射在側(cè)窗上，讓駕駛者感受到情感交互的生動(dòng)性。

在未來，寶馬想提供給用戶的，是這樣一個(gè)出行場(chǎng)景：用戶帶著預(yù)先完成綁定的手機(jī)走向BMW i 數(shù)字情感交互概念車（Dee），車輛會(huì)首先通過基于Shy Tech的交互面板顯示表情，比如微笑、眨眼、wink。距離足夠近時(shí)，車門會(huì)自動(dòng)開啟，座椅、方向盤、空調(diào)等裝置自動(dòng)調(diào)節(jié)到適配該用戶的位置，香氛系統(tǒng)開始釋放，語音助手開始打招呼“早上好我的伙計(jì)，今天是周五，要不要給Stella打電話，約個(gè)晚餐，城東新開的意大利餐廳評(píng)價(jià)很高，適合約會(huì)哦”。

行程中，BMW i 數(shù)字情感交互概念車（Dee）會(huì)根據(jù)用戶選擇，提供五個(gè)層級(jí)的交互體驗(yàn)。抵達(dá)目的地下車時(shí)，BMW i 數(shù)字情感交互概念車（Dee）會(huì)在側(cè)窗上展現(xiàn)用戶的虛擬形象，如果用戶愿意，還可以變換車身顏色，上班開白車，約會(huì)開紅車，自駕開綠車。

寫在最后

過去的汽車，因?yàn)橹饕劢褂谕ㄇ诔鲂?、功能服?wù)層面，并不對(duì)用戶的情感化體驗(yàn)負(fù)太多責(zé)。如今，隨著汽車智能化程度的不斷加深，駕駛輔助能力的不斷提高，汽車正愈來愈傾向成為用戶情感投射的幕布。

過去的汽車，是一臺(tái)合格的交通工具；現(xiàn)在的汽車，則必須是一個(gè)從長(zhǎng)相到身材，從脾氣到性格，都無限接近于完美的智能伙伴。

就像寶馬集團(tuán)董事長(zhǎng)齊普策所說的：

“硬件與軟件相結(jié)合的全新可能性，讓我們能夠充分挖掘數(shù)字化創(chuàng)新的潛力，實(shí)現(xiàn)汽車向智能伙伴轉(zhuǎn)型，這是汽車的未來發(fā)展方向。”

 

“智能伙伴”是新世代用戶對(duì)車企提出的新挑戰(zhàn)，如何將車輛控制技術(shù)與情感智能巧妙融合，構(gòu)建一個(gè)高度自由的交互式座艙，實(shí)現(xiàn)駕駛員與車輛的不間斷溝通，讓車上的每一位乘員都能獲得高情感價(jià)值的出行體驗(yàn)，是下一階段車企資源傾斜的重點(diǎn)方向。

寶馬集團(tuán)的做法是，將電動(dòng)化、數(shù)字化和循環(huán)永續(xù)的未來進(jìn)行三位一體式的融匯貫通，BMW i 數(shù)字情感交互概念車（Dee）就是科技注入情感后的首個(gè)結(jié)晶。在這臺(tái)概念車上，我們看到了先鋒硬核的硬件架構(gòu)體系，也看到了以人為本的軟件設(shè)計(jì)思維，更看到了硬件與軟件相結(jié)合后迸發(fā)的新火花。通過BMW i 數(shù)字情感交互概念車（Dee），寶馬成功將一臺(tái)汽車升格為用戶進(jìn)入數(shù)字化世界的第一入口。

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