但同樣是老牌日系車企，為什么只有三菱汽車喪失了獨(dú)立打造純電平臺(tái)的實(shí)力？江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長張翔對(duì)財(cái)經(jīng)汽車表示，三菱汽車在新能源領(lǐng)域本身就積累不多，而且自身經(jīng)營也有很多問題，所以很難再投入大量資金來打造全新的純電平臺(tái)，所以不如先使用廣汽埃安比較成熟的平臺(tái)打造產(chǎn)品，來試探一下市場(chǎng)反響。

值得一提的是，廣汽三菱似乎不只在新能源汽車市場(chǎng)喪失了整車平臺(tái)的獨(dú)立性，在燃油車市場(chǎng)也出現(xiàn)了同樣的問題，作為其銷量主力支撐的全新歐藍(lán)德特并不是基于三菱汽車的整車平臺(tái)而來，而是在日產(chǎn)汽車CMF-CD平臺(tái)的基礎(chǔ)上打造，可以說是新奇駿的“換殼車”。有日產(chǎn)在華企業(yè)的內(nèi)部人士對(duì)財(cái)經(jīng)汽車表示：“兩輛車的發(fā)動(dòng)機(jī)甚至都可以直接互換?！?/p>

有分析人士指出，這說明廣汽三菱已經(jīng)成為一家失去技術(shù)獨(dú)立性的車企，而且使用外部平臺(tái)，還會(huì)為企業(yè)帶來額外的財(cái)務(wù)負(fù)擔(dān)。

因?yàn)槭褂昧送獠科脚_(tái)，廣汽三菱每銷售一輛阿圖柯、歐藍(lán)德，都要支付給日產(chǎn)和埃安一筆費(fèi)用?！半m然兩家企業(yè)都在日產(chǎn)-雷諾-三菱聯(lián)盟中，但日產(chǎn)也不會(huì)讓三菱免費(fèi)使用自家主導(dǎo)開發(fā)的整車平臺(tái)?！鼻笆鋈债a(chǎn)在華企業(yè)的內(nèi)部人士對(duì)財(cái)經(jīng)汽車表示。

對(duì)于本就銷量低迷的廣汽三菱來說，這無疑是一筆額外的負(fù)擔(dān)。今年10月，廣汽集團(tuán)在一則公告中表示，2022年上半年，廣汽三菱虧損5.1億元人民幣，資產(chǎn)負(fù)債率已經(jīng)高達(dá)81%。為了維持廣汽三菱的運(yùn)轉(zhuǎn)并改善其現(xiàn)金流，廣汽集團(tuán)為廣汽三菱提供了一筆10億元人民幣的貸款。

早在2020年，三菱汽車高層就表示將逐步退出中國市場(chǎng)。對(duì)此，三菱汽車中國曾公開辟謠，并表示中國是三菱汽車的重要市場(chǎng)，三菱汽車會(huì)與廣汽集團(tuán)進(jìn)一步深化合作。

但在張翔看來，“現(xiàn)在的廣汽三菱可以說是背水一戰(zhàn)了?！睆拈L安鈴木開始，已經(jīng)有多家合資車企因?yàn)闊o法適應(yīng)中國車市的快速發(fā)展而被迫退出中國市場(chǎng)，在廣汽三菱之前，廣汽集團(tuán)和斯特蘭蒂斯集團(tuán)為了挽救廣汽菲克更是投入了數(shù)十億人民幣，但最終其依舊無力回天。今年10月31日，廣汽菲克正式宣布將向法院申請(qǐng)破產(chǎn)。

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