來源丨觀察者網(wǎng)

“我想說，我們的在華業(yè)務以及我們與中國市場的關系超越了地緣政治，它們超越了任何這些暫時的問題?！?/span>

近日，在痛失與中國三大航的逾370億美元“史詩級大單”后，波音高管向中國市場釋放友好信號，重申了對于中國市場的信心，并強調(diào)“不能只看一場交易”。

據(jù)《日經(jīng)亞洲》7月24日報道，波音東北亞區(qū)銷售及市場高級副總裁伊赫薩內(nèi)·穆尼爾（Ihhsane Mounir）上周三（20日）在英國范堡羅航展上接受采訪時發(fā)出上述評論。

根據(jù)波音本月早些時候發(fā)布的2022年《民用航空市場展望》（CMO），到2041年，中國境內(nèi)航空旅行預計將構(gòu)成全球最大的客流，屆時中國市場的新飛機交付量將占總需求的21%?！度战?jīng)亞洲》指出，這使得中國成為波音與“老對手”空客競爭的關鍵戰(zhàn)場。

據(jù)穆尼爾介紹，中國市場在波音飛機的全球交付量占比在20%至25%，亞洲市場占據(jù)其寬體飛機交付量的60%以上。

本月1日，中國東航(4.980, -0.04, -0.80%)、中國國航(10.290, -0.11, -1.06%)、南方航空(6.660, -0.02, -0.30%)三家航空公司發(fā)布公告，宣布分別向空客購買100架、96架、96架共計292架空客A320NEO飛機，交付時間為2024年至2027年，總計金額372.57億美元，折合人民幣逾2400億元。有媒體梳理指出，這是三大航有史以來訂單數(shù)量最大和訂單金額最高的單筆訂單。

當時，波音公司發(fā)布聲明稱這一消息“令人失望”，抱怨中美兩國間的“地緣政治差異”損害了該公司的業(yè)務前景，并敦促中美間進行“富有成效的對話”。

有分析認為，中美關系持續(xù)緊張，以及波音737 Max機型的接連兩起空難，可能是波音在該筆交易中失利的原因。

2018年10月和2019年3月，印度尼西亞獅子航空公司和埃塞俄比亞航空公司的737 Max系列客機分別發(fā)生空難，總計346人遇難。這一波音最暢銷的機型自2019年3月起遭全球停飛，中國是最早下達“停飛令”的國家。直到去年12月，中國民用航空局才針對該機型發(fā)出適航指令，為其在中國復飛掃清適航法規(guī)障礙。這段空白給了空客“可乘之機”，從2019年到2021年，空客已經(jīng)連續(xù)三年在訂單量和交付量上超越了波音。

不過，穆尼爾試圖淡化波音痛失“史詩級大單”一事的影響?！澳悴荒苤豢匆还P交易?！彼硎?，波音與競爭對手在中國的市場份額“幾乎是五五開”。

穆尼爾強調(diào)，波音進入中國市場已有50年，“我猜想我們將相當快地在中國恢復正常業(yè)務”。

2020年3月起，中國民航行業(yè)監(jiān)管部門出臺“五個一”政策限制國際航班入境，以防范疫情輸入風險。不過，該政策近期逐步顯示出放松跡象。穆尼爾表示，中國“是一個巨大的市場，它養(yǎng)活了所有人”，對于各類型的航空交通都“非常關鍵”。他預測，一旦中國放松限制，將能帶動所有地區(qū)的需求回升。

波音預測，全球民航業(yè)有望在2024年迎來全面復蘇，包括國際客運業(yè)務。

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