來源丨中國企業(yè)家雜志（微信號：iceo-com-cn）

作者丨陳睿雅

借力拼多多，極兔速遞迅猛起量，同時祭出了快遞業(yè)最原始的競爭手段——“價格大戰(zhàn)”?！巴ㄟ_系”選擇打擊極兔的薄弱環(huán)節(jié)——配送網(wǎng)絡。

雙十一前夕，極兔速遞被 “通達系”快遞公司下達“封殺令”，引起廣泛關注。10月19日，韻達速遞下發(fā)內(nèi)部文件，宣布封殺極兔速遞。在此之前，在今年7月底和9月底，圓通快遞和申通快遞都對極兔速遞發(fā)布了“封殺令”。

據(jù)時代財經(jīng)報道，10月28日在走訪極兔快遞網(wǎng)點時發(fā)現(xiàn)，盡管所謂“封殺令”下達已經(jīng)過去了一周，但網(wǎng)點的快遞員們依舊繁忙，不停搬運堆積在門口的快遞包裹，一輛輛派送的三輪車進出驛站，等待包裹裝車派送。極兔速遞似乎并未受到“封殺令”多大的影響。

與此同時，極兔速遞正全力備戰(zhàn)雙11。全天候科技援引極兔速遞內(nèi)部人士稱，今年雙11，極兔的任務是日訂單量1500萬，“希望平穩(wěn)度過雙11，沖量不是目標，反而要在服務質(zhì)量和時效上發(fā)力”。而且，極兔今年的目標是到年底實現(xiàn)日均1000萬票，終極目標是進入行業(yè)TOP3。

借力拼多多，極兔速遞迅猛起量。據(jù)極兔加盟商透露，今年3月才正式在中國起網(wǎng)的極兔，目前派送的快件中超過90%是來自拼多多的商品。

阿里巴巴組建了三通一達的菜鳥“艦隊”，京東從零到一搭建了京東物流，缺乏物流體系的拼多多自然不愿命脈被拿捏在別人手里。在外界看來，極兔速遞正是拼多多體系中缺少的那部分物流能力。

誰在封殺極兔速遞？

10月19日，韻達下發(fā)內(nèi)部文件，宣布封殺極兔速遞。

（韻達）下屬加盟公司(含承包區(qū))不得以任何理由、任何形式加盟極兔網(wǎng)絡及承包區(qū)，如果被發(fā)現(xiàn)并核實，將被處以5000-20000元不等的罰款并限期整改，情況嚴重的還會被清退。

此外，在攬派兩端不得以任何理由、任何形式代理極兔快遞業(yè)務，甚至包件中含有極兔快件也不行，發(fā)現(xiàn)后一律按代理極兔業(yè)務處理，罰款1000元/票，不接受任何申訴。

韻達不僅發(fā)布禁令封殺極兔快遞的進入，連已經(jīng)進入運轉(zhuǎn)、末端網(wǎng)絡的極兔快遞也不放過。

對于已經(jīng)流入轉(zhuǎn)運環(huán)節(jié)的極兔快件，由分撥中心取證并上報，按問題件處理，予以原單退回；對于已流入末端網(wǎng)絡的極兔快件，由末端網(wǎng)點公司取證并上報，按問題件處理告知發(fā)件網(wǎng)點通知收件人自取。

在韻達之前，圓通、申通也曾對極兔速遞發(fā)布“封殺令”。

7月30日圓通總部下發(fā)通知，對全網(wǎng)合作商、業(yè)務員提出一下要求：嚴禁鄉(xiāng)鎮(zhèn)代理點、小區(qū)驛站、門面等網(wǎng)點代收、代派、運輸極兔的快遞，并且不能通過極兔快遞網(wǎng)絡發(fā)件。被發(fā)現(xiàn)并查證的每次罰款5000元。

9月25日，申通快遞總部發(fā)布內(nèi)部通知要求全網(wǎng)禁止代理極兔的快遞業(yè)務。對于網(wǎng)點公司加盟、代理極兔網(wǎng)點站點以及收發(fā)極兔快件的行為，處罰嚴厲程度與韻達雷同，也可以說韻達在復制申通的處理方式。

為何遭業(yè)界封殺？

極兔官網(wǎng)顯示，2015年極兔速遞在印尼建立，其創(chuàng)始人為李杰，曾是OPPO印尼公司的負責人。

李杰創(chuàng)立極兔速遞以后，依靠OPPO印尼的銷售網(wǎng)絡迅速打開市場，僅僅兩年時間就成為了東南亞地區(qū)快遞業(yè)的龍頭。

2019年下半年，極兔速遞開始布局國內(nèi)市場，收購了上海龍邦快遞，直接獲得了其快遞經(jīng)營資質(zhì)和快遞網(wǎng)絡。2020年正式進入國內(nèi)快遞市場。

盡管極兔方面聲稱極兔速遞的網(wǎng)點在全國的覆蓋率已超過90%。但這家今年3月才正式在中國起網(wǎng)的快遞公司，事實上對鄉(xiāng)鎮(zhèn)網(wǎng)絡尚未完全覆蓋。因此，在很多地方，極兔需要將快遞轉(zhuǎn)寄至其他快遞公司基層網(wǎng)點。

這一做法有“前人鋪路，后人乘涼”的嫌疑，無疑觸動了鋪路人“通達系”的利益。

此外，極兔的價格也給通達系形成壓力。目前極兔給到普通電商店鋪的單票價格在2.8元及以下，而“通達系”快遞企業(yè)均在3元以上。

而通達系目前已經(jīng)處于價格戰(zhàn)的泥潭之中了。去年5月，順豐加大針對電商大客戶的特惠專配產(chǎn)品，中通、申通、圓通、韻達快遞的單票收入從2019年4月的3.1元～3.3元一路下跌至8月2.1左右，跌幅約50%。中通、申通、圓通、韻達的營收、利潤均受到不同程度的影響。

如果與極兔速遞打價格戰(zhàn)，那么通達系快遞單票收入還要下降0.3元到0.4元，那么今年下半年，幾家快遞公司的營業(yè)數(shù)據(jù)將比上半年還要差，這是上市公司管理層不愿意看到的，因為這意味著股價的不斷下滑。

于是，通達系選擇打擊其薄弱環(huán)節(jié)——配送網(wǎng)絡。

極兔的底牌

全天候科技援引極兔內(nèi)部人士稱，極兔已經(jīng)完成全國省市100%覆蓋，截至今年10月，全國運輸干線數(shù)量超過1500條，干線運輸車輛超2000臺；目前，國內(nèi)網(wǎng)點數(shù)也已超過10000家；訂單方面，今年9月下旬，總的日票量達到1000萬。

為了快速搶占市場，極兔祭出快遞行業(yè)最簡單原始的手段——“價格大戰(zhàn)”， 對平臺、配送、寄件等所有環(huán)節(jié)的相關利益者，極兔速遞給出的條件都比 “通達系”要好。

靠著對賣家、用戶、網(wǎng)點、配送員的大幅讓利，極兔在通達系的包圍下迅速搶占電商快件市場：3月開網(wǎng)，5月全網(wǎng)日單量就突破100萬件，“6·18”當天單量達500萬，7月平均日單量已超500萬單，8月平均每天接超過700萬單。當初百世快遞平均日單量達到600萬，用了整整10年的時間，而極兔只用了不到半年。

早期極兔為了快速起網(wǎng)，一直采用的是直營模式；后來為了做大做細網(wǎng)絡，則開始了加盟模式。

據(jù)全天候科技，今年9月以前，極兔上海地區(qū)的加盟費用低至27400元（包含加盟費1萬元、保證金1萬元、系統(tǒng)使用費2400元、裝修保證金5000元）；9月份以后，為了提高末端服務質(zhì)量，上海區(qū)提高了加盟標準，達到57400元，主要上漲部分在保證金。即便如此，相較于其它快遞企業(yè)動輒上十萬、幾十萬元的加盟費用，極兔的加盟門檻仍然較低。

另有觀點認為，極兔之所以能起來，是因為OPPO的線下商店就是極兔的加盟商。目前OPPO在亞太地區(qū)建立了5萬2千多個銷售點。

除拼多多創(chuàng)始人黃崢之外，步步高集團董事長段永平還有三位高徒，分別是OPPO創(chuàng)始人陳明永、VIVO創(chuàng)始人沈煒、步步高CEO金志江。而極兔速遞品牌創(chuàng)始人李杰與陳明永、黃崢的關系都要好。因此，外界對未來李杰的極兔速遞與拼多多、OPPO、VIVO之間還會如何合作懷有多種期待。

在如今的局面下，極兔能否突破封鎖，順利“破繭成蝶”？

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