7月1日，今年的暑運大幕拉開，由于持續(xù)周期長（7-8月兩個月），長線游是暑期的主力，因此也是航空公司除春節(jié)以外的傳統(tǒng)賺錢旺季。

事實上隨著本周中小學陸續(xù)進行完期末考試，部分心急的家長就已經(jīng)帶著孩子出行游玩，疊加大學生出行人群，本周末（6.29-6.30）第一波暑運出行高峰已提前到來。去哪兒預計，7月6日、13日也會迎來暑運客流高峰。

根據(jù)航班管家的測算，2024年暑運期間（7-8月份）民航預估旅客運輸量達1.35億人次，同比2023年增長7.0%，同比2019年增長12.2%；預計執(zhí)行客運航班總量99.4萬架次，日均達1.6萬架次，同比2023年增長4.1%，同比2019年增長6.1%。

盡管旅客量和航班量都比疫情前的2019年有所增長，但記者從多家航司和平臺了解到，不管是國內(nèi)機票還是國際票價，都比去年暑運要便宜。

國內(nèi)這些城市暑期火

最近一周，多家航司和機場都對即將到來的暑運進行了運力部署。比如國航就增加了新疆、成渝、山東、海南等熱點城市，以及云南、貴州、福建、海拉爾等避暑地區(qū)的運力投入，暑期國內(nèi)日均航班量1444班次，同比2019年增幅為39.2%。

海航預計暑運期間國內(nèi)航班計劃816班/日，同比2023年增長9%，其中新開航線主要集中在烏魯木齊、蘭州、桂林、喀什、庫車、阿勒泰、呼倫貝爾等暑期熱門旅游城市。預計國內(nèi)運輸旅客800余萬人，同比提升約5%。

福州航空市場營銷部相關負責人對記者表示，今年暑期旅游度假、探親訪友、團隊出游等需求旺盛，其中福州至張家界、福州至敦煌等旅游航線銷售火爆，同時福州至昆明、福州至太原等避暑航線也備受青睞。

大興機場預計，由于暑運期間旅客主要以學生流、旅游流、探親流為主，熱門目的地將集中在消夏避暑地區(qū)和廣東、深圳、杭州、成都等熱門旅游城市。比如南航就計劃在北京大興至喀什、庫爾勒、阿勒泰、西寧、銀川、白山、大慶、桂林、揭陽等地增班1000余班；東航計劃新增北京大興至烏魯木齊、庫爾勒、佳木斯、長春、敦煌、廈門航線，加密北京大興至西寧、銀川、蘭州航班。

根據(jù)航班管家的統(tǒng)計，暑運期間境內(nèi)40家航司中，有36家航司同比2023年暑運運力投放增長，僅聯(lián)合航空(-0.9%)、金鵬航空(-9.4%)、桂林航空(-26.2%)、幸福航空(-9.1%)航班出現(xiàn)下滑。

從不少航司的運力投放重點來看，今年西北和東北地區(qū)是今年暑運的重點市場。去哪兒大數(shù)據(jù)也顯示，暑運航空市場西北地區(qū)啟動速度較快，除了新疆的伊犁、阿勒泰等地，蘭州、西寧熱度也在上升；東北的哈爾濱、長春，山西的大同，甘肅的嘉峪關熱度增加較快；尤其是飛往西北40余個小機場的機票預訂量同比增長六成以上。

春秋旅游方面也對記者透露，7月5日即將迎來的“上海-吐魯番”包機首航也基本提前售罄。此外，今年吐魯番包機游的銷售進度也呈現(xiàn)“提速”跡象，整體上比去年同期提前了4-5天左右。

政策紅利助推出入境旅客倍增

與去年相比，今年暑運的出境市場也更加紅火。攜程的暑運報告提到，暑運期間的入出境旅游受政策紅利影響增長迅猛，赴歐洲、拉丁美洲等部分國家旅游訂單增長8成以上，入境游整體訂單同比增長1倍?？擅夂炄刖持袊姆▏?、意大利、德國、馬來西亞、泰國等14國游客入境游訂單整體同比增長1.5倍。上海、北京、廣州、成都、西安、深圳、青島、杭州、重慶、昆明是入境游熱門城市。擁有“天然空調(diào)”的沈陽、大連、哈爾濱等東北城市亦表現(xiàn)搶眼，位列入境游熱門城市前十五位。

春秋旅游副總經(jīng)理周衛(wèi)紅也介紹，今年暑期出境游預訂人次的增幅明顯加快，增長超去年同期150%。就送簽量來看，排在前列的既有日本、韓國等臨近中國的短線目的地，也有英國等長線目的地及申根簽。入境游方面，春秋接待的入境游客無論是人數(shù)，還是客源國數(shù)量也都在不斷增加?！皬娜ツ杲哟詠碜灾袊苓厙业娜刖秤慰途佣?，目前已延展到了德國、希臘、瑞典、美國等國家?！?/span>

出入境游的增長與國際航班的持續(xù)恢復也有關。比如國航就在暑運期間加大了國際航線運力投入，將新開北京-達卡、成都-米蘭航線，復航上海-巴塞羅那航線，加密北京-哥本哈根、成都-新加坡等13條國際航線航班。屆時國航執(zhí)飛的國際和地區(qū)航線將恢復至2019年的90%以上。

海航暑運期間的國際及地區(qū)航班量計劃同比2023年增長48%，7月還計劃開通北京=蒂華納=墨西哥城航線，公司預計國際運輸旅客量將超過50萬人次，與2023年同期相比增幅超過50%。

大興機場方面預計，香港、吉隆坡、多哈、大阪、曼谷等航點旅客在暑運期間增長明顯。南航計劃新開北京大興至孟加拉國達卡航線；東航計劃新開北京大興至曼谷航線。而截至6月26日，大興機場本年度出入境旅客量已超200萬人次，僅6個月已達到2023年全年出入境旅客量。

根據(jù)航班管家的統(tǒng)計，東南亞與東亞仍是航司國際運力投入重點，兩者航班占比76.2%，不過航班量對比2019年仍有一定差距；西亞、中亞、非洲等小眾區(qū)域的航班則超過2019年水平；北美洲市場仍低位運行，計劃航班量僅有2019年同期的2成左右。

國內(nèi)國際機票都更便宜

也正是由于國際航班的持續(xù)恢復和新開，國際票價也在持續(xù)下降。去哪兒大數(shù)據(jù)顯示，截至目前，暑期國際機票平均支付價格較去年同期下降了22%，國際酒店每晚平均價格則下降了24%。從綜合成本來看，部分東南亞國家出境游花費甚至低于國內(nèi)部分目的地。

比如在絕大部分時間內(nèi)都占據(jù)出境TOP3熱門目的地的泰國曼谷，北京暑期往返含稅機票價格僅1800元左右，部分高檔酒店更便宜至每晚100多元，當?shù)?a href="http://m.quanfeilong.cn/project/daxiaofei">消費水平也較便宜，總體花費不會比國內(nèi)部分城市更貴。

對此，去哪兒大數(shù)據(jù)研究院分析，相較去年，今年暑期國際航線運力有明顯提升，國際酒店供應鏈也基本恢復到2019年水平，因此國際機票和酒店價格同比均有明顯下降。對于普通人來說，未來出境游的門檻也將越來越低，出境游市場將愈加下沉。

除了國際票價持續(xù)在下降，國內(nèi)機票也比2013年要便宜。根據(jù)航班管家的預訂數(shù)據(jù)，2024年暑運國內(nèi)經(jīng)濟艙平均票價達1010元(不含稅），同比2023年微降3%。

在去哪兒平臺上，截至目前，今年暑期國內(nèi)機票平均支付價格比去年同期降低6%，部分熱門短途航線即使在暑期，臨時也能撿漏比較便宜的機票。比如下周北京飛成都、重慶、昆明、西安、杭州、貴陽、哈爾濱、長沙、天津、武漢的機票含稅平均支付價格只有700元左右。

當“越早訂越便宜”的旅行常識被刷新，體現(xiàn)的是今年暑期旅行市場的變化。去哪兒大數(shù)據(jù)研究院分析，隨著旅游行業(yè)供給和需求端的常態(tài)化回歸，今年國內(nèi)航空市場迎來更充分的競爭，消費者對機票價格更為敏感，對機票節(jié)假日漲幅的容忍度也降低，“多看看、再等等，總能有便宜票，實在不行還有高鐵兜底”。

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