“我們打算2022年度內完成1～2項”。

電裝（DENSO）首席財務官（CFO）松井靖提到的話題是出售與發(fā)動機相關的零部件業(yè)務。9月，該公司將燃油泵業(yè)務出售給了豐田集團的愛三工業(yè)，松井說“除此以外，（我們）還設想了好幾個項目并已開始行動”，提出了推進結構轉型的方針。

電裝引進了自主將二氧化碳排放量換算成費用的“內部碳定價（Internal Carbon Pricing，ICP）”機制，目前正在判斷二氧化碳排放量大的業(yè)務的收益性和資本效率。該公司擁有約40項發(fā)動機相關零部件業(yè)務，包括火花塞及汽油噴射器等。加緊出售這些業(yè)務的背后原因是全球的汽車電動化浪潮正以超出預期的速度襲來。

中國企業(yè)的業(yè)務推進“速度太快”

“低成本化的速度是實在太快了”。

研究各國廠商純電動汽車（EV）的日本名古屋大學大學院（研究生院）教授山本真義（電氣工學）對拆解后的中國純電動汽車難掩驚訝。

電裝設立了定位于“電動化大本營”的基地“電動開發(fā)中心”（日本愛知縣安城市）

山本教授尤其關注的是與馬達及電池同樣重要的零部件“逆變器”。這是一種通過對電流進行轉換來有效控制馬達的設備，在混合動力車（HV）用途領域處于領先地位的電裝掌握了全球約30％的份額。但一家中國純電動汽車生產商卻將價格低廉的家電用零部件用在了逆變器上。據稱，逆變器的價格僅為主要純電動汽車配備的產品的三分之一左右。

隨著純電動汽車的普及，汽油車使用的零部件將會走向衰退。電裝曾經認為，就算這樣的時代來臨，只要掌握逆變器，公司就能繼續(xù)生存下去。但即使是這樣的“王牌產品”也有可能卷入與新興企業(yè)之間的無情的價格競爭。

在中國純電動汽車行業(yè)，日系零部件廠商基本上沒有存在感。以日系企業(yè)兩倍的工資來吸引人才的中國零部件制造商和歐洲企業(yè)等控制著零部件的供應。山本教授指出，包括電裝在內的日系零部件制造商“仍具有優(yōu)勢，那就是能以低成本生產高耐久性和可靠性的產品”。他表示：日本企業(yè)“應該盡快擴大與領先的海外純電動汽車生產商的交易”。

在超過5萬億日元的電裝合并銷售額中，有一半來自豐田。中國和歐美的生產商正在成為純電動汽車領域的領先力量，日本電產、華為已開始蠶食相關客戶。為了開拓客戶，2020年電裝在愛知縣安城市設立了定位于“電動化大本營”的基地“電動開發(fā)中心”，目的是提高包括混合動力車和純電動汽車用零部件在內的“電動化產品”的競爭力。

該中心擁有負責研究開發(fā)的2500名員工。將打造電動化產品的開發(fā)能力和生產技術。除了評估部件的實驗設備外，還配備有通過模擬評估行駛汽車動向的系統(tǒng)。分析出的數據和經驗將保存在自己的服務器上。建立了各國開發(fā)基地使用安城的數據，面向各地汽車廠商優(yōu)化產品的機制。

電裝的“電動開發(fā)中心”（日本愛知縣安城市）

電裝提出了到2025年將逆變器產量提高到目前4倍、達到1200萬臺的方針。該中心設立了模擬驗證生產線的區(qū)域。設有機器人和組裝設備，并且有員工進入中心，日夜研究高效的生產方法。通過將積累的生產經驗推廣到全世界，高效擴大生產規(guī)模。

今后，不管是面向HV、還是面向EV的逆變器都可以在同一條生產線上制造。從設計階段就可以做到可以拆卸部件，順利改變。這不是人站在移動的傳送帶旁邊的生產線，正在驗證的是機器人和無人搬送機參與工作、能根據生產產品的數量和種類靈活加以改變的技術。

首席財務官松井認為EV普及的趨勢不會停止，并且表示“要想提供包括HV在內的所有選擇，必須這樣提高效率”。電裝將出售發(fā)動機零部件業(yè)務，而將經營資源向逆變器等馬達發(fā)電機及高效空調等電動化產品集中，還將徹底提高效率。

作為電動化產品的銷售對象具有很大潛力的是中國EV廠商。中國的EV化迅速推進，9月新車銷量中每5輛就有1輛是EV。負責電裝電動化的經營負責人海老原次郎說，在與中國廠商交易中，“明顯感覺速度不同”。

電裝將建立可在中國開發(fā)基地完成產品洽談的體制。由于中國供貨商的成本競爭力不斷提高，考慮提高在中國國內的采購比例。

市場評價甚至超過本田

市場對電裝的電動化給予好評。電裝目前的總市值約為6萬億日元。一度超過本田，持續(xù)高于日本電產。電裝計劃將以逆變器為首的電動化產品的銷售額到2025年提高到1萬億日元，達到2021年的2倍。東海東京調查中心的企業(yè)調查部長杉浦誠司表示“電動化產品中就連半導體都自己開發(fā)的技術實力讓人感覺踏實，能贏得重視環(huán)保的投資者”。

“業(yè)務調整的大收尾”，關于發(fā)動機零部件，現在電裝內部流傳著這樣的說法?；跇I(yè)務的出售和縮小，這句話中還蘊含著將工作開展到底的意思，也顯示出對企業(yè)形態(tài)進行改變的時機已逐漸成熟。電裝的結構轉型成功與否將左右日本汽車產業(yè)的競爭力，目前需要的或許是大膽且迅速的決策。

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