奔馳宣布自2022年11月16日起對(duì)全新純電EQE、純電EQS和全新AMG EQS 53的廠商建議零售價(jià)進(jìn)行相關(guān)調(diào)整。

其中，奔馳EQE三款車型售價(jià)下調(diào)5-5.07萬(wàn)元，調(diào)整后的建議零售價(jià)為47.8-53.43萬(wàn)元；EQS四款車型售價(jià)下調(diào)20.46-23.76萬(wàn)元，調(diào)整后的建議零售價(jià)為84.5-131.4萬(wàn)元；AMG EQS 53兩款車型售價(jià)優(yōu)惠19.86萬(wàn)元，建議零售價(jià)為148.6-154.7萬(wàn)元。

梅賽德斯表示，中國(guó)的高端電動(dòng)車市場(chǎng)仍在不斷發(fā)展，特別是對(duì)于價(jià)格在100萬(wàn)元以上的汽車。奔馳正在重新定位某些EQ車型在中國(guó)的發(fā)展。這引發(fā)了奔馳周三股價(jià)下跌6.7%。

針對(duì)2022年11月16日以前購(gòu)買的客戶，奔馳方面將通過(guò)相關(guān)授權(quán)經(jīng)銷商，根據(jù)購(gòu)車發(fā)票金額和此次調(diào)整后的廠商建議零售價(jià)的差額，提供專屬補(bǔ)貼方案。此舉無(wú)疑是為避免特斯拉中國(guó)宣布價(jià)格調(diào)整后，引發(fā)的部分消費(fèi)者“維權(quán)”行為。

據(jù)知情人士稱，奔馳在中國(guó)的銷售情況令人失望。奔馳希望通過(guò)降價(jià)來(lái)刺激銷量。EQS的月銷量有時(shí)會(huì)降至100輛以下。

歐洲汽車和零部件指數(shù)（.SXAP）受此影響下滑了4.06%，這凸顯了外國(guó)汽車制造商在努力打入中國(guó)不斷增長(zhǎng)的電動(dòng)車市場(chǎng)時(shí)面臨的挑戰(zhàn)。

根據(jù)中國(guó)乘用車協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，目前中國(guó)汽車市場(chǎng)，外國(guó)和傳統(tǒng)汽車品牌正在落后于崛起的本土品牌，2022年前七個(gè)月，國(guó)內(nèi)汽車制造商幾乎占了電動(dòng)車銷量的80%。

高盛的一份報(bào)告稱，由于減稅等激勵(lì)措施的啟動(dòng)，自今年以來(lái)，中國(guó)的電動(dòng)汽車銷量增長(zhǎng)了110%。不過(guò)，在未來(lái)幾個(gè)月里，整個(gè)行業(yè)的銷售將在消費(fèi)疲軟和競(jìng)爭(zhēng)加劇的情況下放緩，從而引發(fā)價(jià)格戰(zhàn)。

此前市場(chǎng)領(lǐng)跑者特斯拉已在上月下調(diào)了價(jià)格。10月24日，特斯拉中國(guó)宣布，中國(guó)大陸地區(qū)特斯拉在售Model 3及Model Y全系車型再降價(jià)，降價(jià)幅度在1.4-3.7萬(wàn)元不等。

來(lái)自競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的壓力或許也是特斯拉選擇“降價(jià)促銷”另一重要原因。比亞迪作為特斯拉當(dāng)前最大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之一，今年上半年，比亞迪以64萬(wàn)輛銷量首次超越特斯拉，成為全球新能源汽車銷量首位，而后者同期交付量為56.5萬(wàn)輛。截至今年前三個(gè)季度，比亞迪累計(jì)銷量已超118萬(wàn)輛。

就在特斯拉降價(jià)不到一個(gè)月的時(shí)間里，不少車企都推出了促銷活動(dòng)，如北京朝陽(yáng)區(qū)多家華為體驗(yàn)店推出了針對(duì)問(wèn)界M5和M7的保險(xiǎn)、選裝優(yōu)惠；福特電馬更是直接選擇下調(diào)Mustang?Mach-E全系車型的售價(jià)，降幅達(dá)2萬(wàn)元左右。小鵬汽車也被傳降價(jià)。

而此次奔馳的降價(jià)行動(dòng)，給同一陣營(yíng)的奧迪帶來(lái)不小沖擊。一汽奧迪相關(guān)人士表示，奧迪暫時(shí)不會(huì)跟進(jìn)降價(jià)，但也要看整體市場(chǎng)后續(xù)情況而定。

與奧迪因時(shí)制宜不同，寶馬中國(guó)明確表示，不會(huì)對(duì)旗下純電車型進(jìn)行調(diào)價(jià)。

針對(duì)業(yè)界小鵬跟進(jìn)特斯拉降價(jià)的傳聞，小鵬汽車在奔馳官宣調(diào)價(jià)的當(dāng)天，回應(yīng)稱，此舉僅調(diào)整了權(quán)益結(jié)構(gòu)，增加了尾款比例，各個(gè)車型的權(quán)益總額對(duì)比之前持平或者微降，所以不存在降價(jià)的說(shuō)法。

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